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老实说，本田得这款装上了“液力变矩器的”8档平行轴双离合变速箱用严格的标准去看，它算不上双离合变速箱，它更像是一款介于MT与AT间的“异类”变速箱，因为平行轴变速箱是在MT变速箱基础上设计出来的，下面首先说说本田自家产的平行轴6AT变速箱。 因为AT变速箱的技术专利，令很多车企没法下手研发，直接采购成本又太高，还要支付相应的专利费用，所以大部分车企纷纷转投“双离合”阵营，或采购，或自主研发，由于“日系车企”的过于保守（稳定耐用高于一切），自然不会像“大众”那样搞出个“不怎么成熟的干式DSG”，也不会像其它车企那样直接去“格特拉克”采购，而是绕过了“AT的技术专利”开发出了“造价低廉的”平行轴6AT，一款超级丑陋毫无机械美感的变速箱，居然拥有6组“离合器”，从上面👆结构图上可以看到，平行轴式AT明显没有行星齿轮机构，常啮合齿轮很像MT或是AMT，但多片离合器的形式却与传统AT相似，并且在输入端有一个明显的液力变矩器。用液力变矩器代替离合器连接到主轴，主轴获得动力通过中间轴上的空套惰轮传递给副轴，然后给每个档位齿轮单配一个离合器代替齿轮拨叉和同步器，主副轴再通过中间轴非空套齿轮传递给中间轴，中间轴传递给车轮。。。我都写不下去了，太麻烦了，用了6个离合器组，三根轴，而普通的AT才1根轴啊，本田真是蛮拼的。可即使这么拼，也只是搞出了个6档，不行啊，这么搞下去要搞8档，8个离合器组，4根轴，那得占多大地方啊？
（6AT是不是很巨大） 搞占地方，8组离合器，4根轴，别的都不算就顶其它变速箱两个了，不搞面子过不去，搞还是要搞的。所以本田工程司想到了一个好办法，把“8个档位”分别安置在两根轴上，在两根轴的轴头上分别装上离合器，一个管“奇数”1、3、5、7，一个管“偶数”2、4、6、8，这样这个传说中的平衡轴8dct就诞生了，严格的说，它不是双离合，它是“三离合”变速箱，因为“液力变矩器”也算是一个离合，如下图所示。 
写了这么多，各位就能看出来了，不是本田8DCT装这个“液力变矩器”有多大的优势，而是这套8DCT变速箱是基于“平衡轴6AT”开发出来的，结构本身就需要这个液力变矩器，装上它只是迫不得已（不装，这个dct就没法运转）这个液力变矩器可以让离合器在两边都断开的情况下结合再连通发动机，从而为离合器减压，因为正规的离合有一端始终和发动机相连，而这个“液力变矩器”就解决了这个问题。
所以本田这款8DCT并不属于真正的双离合，基于“平行轴6AT变速箱”开发而成的这款8DCT来说，“液力变矩器”只是核心部件，而不代表有其它优势。
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