|
央视财经频道曾经制作过一个大型纪录片，主题是《五年规划：开放视野》，其中讲到了厦门冠捷科技集团的故事。 30年前，冠捷科技集团的总经理刘鲁澎从台湾来到大陆创业。他的这家企业主要生产高清显示屏，在全球拥有12个制造基地，每个月从厦门发出的集装箱就有100多个。从厦门工厂生产线上制造的零配件，需要在20天后抵达他们在波兰的工厂。 总经理刘鲁澎说道：“走船走一个月，到海外的时间就过了，我必须要赶着在国外市场上市“。 走海运，时间不够；走空运，费用却是蓉欧班列的4倍。对于冠捷科技来说，跟空运相比，蓉欧班列一个集装箱的运费就可以省下10万美元。现在，这些零配件赶上每周的班列，14天就可以抵达波兰，时间刚刚好。 一路向西，中国连接世界的国际班列未来将越来越多。不一样的视野，消除着分割和距离，区域一体化、全国一体化、周边地区一体化，中国经济地理正在被重塑，中国人的眼睛，现在已经可以望向更远的地方。 上文是一个介绍中欧国际铁路服务运营的案列，是一个企业依据自身需求、市场情况、成本核算，对于物流运营模式进行相关选择的较为经典的案例。 由此案例，笔者对于市场企业用户在一些物流方案地选择上进行一些思考： 1．物流运输的时效与成本的关系 纪录片中描述得相关时效与成本的关系：“走海运，时间不够；走空运，费用却是蓉欧班列的4倍。对于企业来说，跟空运相比，蓉欧班列一个集装箱的费用可以省下10万美元“。 物流运输方式的一个普遍的共识：物流运输的时效与运输的成本成反比关系。也就是说物流运输的时效越短，其采取的运输方式的成本就越高。例如，空运方式的成本就普遍高于海运方式。 中欧国际铁路运输方式，其门到门的时效平均比海运的门到门时效要缩短3周多的时间。对于中国的中西部地区，如武汉、重庆等地区，时效更是比全水路的方式缩短6周左右的时间。 按照时效与成本关系来分析，对于同一货物，采取中欧国际铁路的物流运输成本会上升。这个将直接影响到市场企业用户的单位成本。 可是，由于时效地缩短，对于市场企业用户的库存管理、生产排产、现金流、市场反应等方面的间接成本是否可以带来节约，这个需要市场企业用户做整体评估和规划，这个在后续将做进一步地研究和分析。 2．物流运输的运输量与成本的关系 物流运输方式的另一个普遍的共识：单批次物流运输量与运输单位成本成反比关系。即是物流运输的单批次运输量越大，则同样的物流运输方式的单位成本就越低。 纪录片中所描述得是铁路集装箱整箱运输方式。对于较大宗的货物运输量，按照运输时效与运输成本的关系进行比较，国际铁路集装箱整箱的全程运费与同等运输量的国际空运方式相比，平均可以节约70%左右。在同样的情况下，铁路整箱与国际航运方式比较，国际铁路方式的成本平均比国际海运方式高约130%。 由此，我们延伸出一些思考： 如果单批次运输量达不到一个集装箱满箱的运输量的话，那么运输成本是否和纪录片中描述的结果一样呢？ 如果达不到类似的结果，那市场企业用户其是否考虑国际铁路运输方式？ 在市场上，这种情况对于市场企业用户是否普遍？此问题的解决方案又是怎么样的呢？ 3．中欧国际铁路班列服务的操作要求 在对这些问题进行分析前，我们首先需要了解中欧国际铁路班列的服务平台供应商的操作情况。 中欧国际班列采用得是标准集装箱运输的方式，使用的集装箱是采用与海运服务一样的标准化的普通集装箱，即干货集装箱（Dry Cargo Container）。主要承运普通非超限非危货物。 干货集装箱的箱型分为3种：20英尺标准箱（20'GP）、40英尺标准箱（40'GP）、40英尺标准高箱（40'HC）。三种箱型的尺寸如下： 20英尺标准箱 长*宽*高：5898 * 2352 * 2394 (mm) 40英尺标准箱 长*宽*高：12031 * 2352 * 2394 (mm) 40英尺标准高箱 长*宽*高：12031 * 2352 * 2698 (mm) 资料来源：http:// |
|
|
