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有句古话说的好：“民间多奇人 藏龙又卧虎”。在现代的民间也有很多高手，有一类高手他们是：“修车高手”；他们奋斗在一线、每日起早贪黑，没有假期、没有休息，默默的为社会做着贡献。 他们在维修车辆故障的时候经常遇到各种疑难杂症，他们想尽办法解决故障，为车主排忧解难。今天小轨就带来了内蒙古通辽侯师傅维修的一则经典案例，分享给大家、希望大家也能从该案例中学到一些维修知识。 案例详解 一、概述 1、情况简述： 通辽侯师傅的一位客户，购买了一辆二手车，车买回来就一直有毛病。 2、车辆信息： 北方奔驰、潍柴国三发动机、EDC7UC31电脑板。 3、故障描述： 车主描述，该车是买的二手车、买了才一个星期。车刚买回来的时候就不好启动、感觉动力差、重车会冒烟，当时也没太在意、就拉了两趟货。后来、车子越来越不行了，黑烟越来越大、还伴有异响。 二、处理经过 1、修泵师傅的检查 车主觉得冒烟、要找修泵师傅修。他首先找到了修泵师傅，修泵师傅发现车子故障灯亮、用解码器去诊断，但是解码器无法连接。于是修泵师傅就联系了侯师傅，让侯师傅帮忙看看。 2、侯师傅的检查过程 侯师傅首先测量了诊断接口K线的电压，发现没有电；判断K线有可能断了，接好K线后，解码器就可以诊断了，读取到了当前故障码是：“凸轮轴信号不可信”。 侯师傅想：凸轮轴信号故障，这个好处理啊： ①侯师傅先测量了凸轮轴传感器的电阻是870欧姆，拆下凸轮轴传感器也没有发现有损坏。 ②随后测量了凸轮轴的两根线，两根线到电脑板的2.09和2.10都是通的，两根线也没有短路、也没有对地短路、也没有对电源短路。 ③既然传感器没有问题、线路也没问题，那有可能是电脑板的故障，侯师傅拿来一块旧电脑板过来装上去，打着车、结果还是报“凸轮轴信号不可信故障。” 侯师傅这块旧电脑板是好的啊，修车一直都在用这块旧电脑板啊。侯师傅心想，那把电脑板插头拔下来看看吧。 ④拔下插头的时候，发现电脑板70号针脚有烧蚀的痕迹、再检查原车电脑板发现70号脚也有烧蚀的痕迹。这时候侯师傅就不敢把新电脑板装上去了。  侯师傅测量了ECU插头的电压发现：除了ECU的电源线之外，预热灯的线也有24V电，正常情况下钥匙关掉、预热灯的线是不应该有电的。侯师傅就顺着线查找问题点，后来发现主副刹车开关单独接了一个电源；  ⑤线束恢复好以后，插上新电脑板、打车，车转了一下就不转了。这时候检查发现钥匙开关也问题，有时候接触不好；更换了一个新的钥匙锁继续试车。打着车还是报“凸轮轴信号不可信”的故障。 此时，侯师傅采取了拔掉曲轴传感器测试办法，只要一拔掉曲轴传感器插头、发动机就会立刻熄火。检查到这一步，侯师傅认为这个车子应该是同步信号有问题。让司机把车开到修理厂。 ⑥车子到了修理厂后，修理工把油泵拆下来后、发现油泵错了大概13个齿，重新对齿、装好油泵。侯师傅心情总算是放松了，认为已经找到了问题。就等着打着车试车了。没想到打着车后，异响声反而更大了。 ⑦侯师傅有着执着的精神、不修好这台车绝不罢休。修理厂的老板是侯师傅的朋友，经过和修理厂老板商量，决定把变速箱抬下来、飞轮壳拆下来，重新对齿。 在拆油底壳的时候发现油底壳里有东西：油底壳一晃、里面就有声响，把东西拿出来一看，是主轴承盖的螺栓。这时候工人去看主轴承座时，发现主轴承座部位有焊过的痕迹。（工人们猜测，原车主把这个勉强修起来、随后就卖掉了。）  ⑧这时要想修复就只能换缸体了，工人们就开始拆发动机。当缸盖拆下来的时候，发现第六缸拉缸严重。拆下的活塞已经拉伤严重，如下图。  光是找到了故障点，要想彻底解决问题不仅要修复、还有找到故障原因：经过仔细检查，发现进气管的部位有磨损的痕迹，如下图。进气管磨损，导致空气不经过滤就进入到进气道、进入气缸，造成四配套的损坏。  ⑨这种情况下发动机就注定要大大的修一下了，在发动机全部解体后，师傅对曲轴进行测量，发现曲轴也已经变形。必须要更换了。  ⑩该车发动机全部修好用了3天时间，修好后、侯师傅很是期待的等待着打着车看看故障是不是完全排除。  谁曾料想到几天的修复，发动机装好后，打着车还是报了“凸轮轴信号不可信”的故障。 修理厂的师傅经验丰富、都是按照标准进行安装的、安装过程不可能有问题。此时侯师傅又陷入了迷茫，他抱着试试看的想法：把凸轮轴传感器的两根线对调了一下； 打着车，车居然好了。侯师傅欣喜若狂，打车：发动机和正常车一样好起动，发动机声音也好听了，让司机出去试车、司机反馈动力也好了、也不冒黑烟了。  至此，该车的故障彻底解决。 知识补充 磁电式传感器是一个模拟交流信号发生器，它们产生交流电流信号，通常由带两个接线柱的磁芯及线圈组成。这两个线圈接线柱是传感器输出的端子，当由铁质制成的环状翼轮（有时称为磁组轮）转动经过传感器时，线圈里将产生交流电压信号。 磁组轮上的逐个齿轮将产生一一对应的系列脉冲，其形状是一样的。输出信号的振幅(峰对峰电压)与磁组轮的转速成正比，信号的频率大小表现于磁组轮的转速大小。 传感器磁芯与磁组轮间的气隙大小对传感器的输入信号的幅度影响极大，如果在磁组轮上去掉一个或多个齿就可以产生同步脉冲来确定上止点的位置。 这会引起输出信号频率的改变，而在齿减少时输出信号幅度也会改变，发动机控制电脑或点火模块正是靠这个同步脉冲信号来确定触发电火时间或燃油喷射时刻的。 如果用示波器同时观察曲轴传感器两根线的产生信号，波形如下（该图为示意图）：  一个凹齿和一个凸齿产生一个完整的信号，有波峰和波谷；传感器上正极和负极的两个信号刚好是相反，正极的产生波峰的时刻是负极产生的波谷的时刻；正极和负极的波峰或者波谷正好相差半个完整的信号波形，即是半个齿。 ECU根据曲轴和凸轮轴的信号来计算目前曲轴的位置，判断上止点，控制燃油喷射时刻。正常情况下曲轴信号缺齿后第一个波形的波峰和凸轮轴多齿的波峰之间的曲轴转角是一定的：  当凸轮轴信号两根线接反，波峰变波谷，波谷变波峰，凸轮轴特殊齿的波峰和曲轴缺齿后的波峰之间的曲轴转角就会改变，造成ECU报出凸轮轴信号不可信的故障。 在此特别致谢内蒙古通辽侯晓鹏师傅提供的案例素材。
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