【1】中间级吸气温度异常升高是何原因?怎样排除? 答:由于该级响亮气阀不良产生逆流;前一级冷却器效果低。 排除方法:拆换不良的吸气阀;确保冷却水量,清洗冷却器。 【2】一级排气温度异常升高是何原因?怎样排气? 答:1. 因一级吸气阀不良产生逆流; 2. 因二级吸气阀不良产生升压; 3. 因一、二极连接管路阻力大; 排除方法: 1. 拆除一级吸气阀,换新部件; 2. 拆除二级吸气阀、换新部件; 3. 检查该级的管路,并清洗干净。 【3】中间级排气温度异常低是何原因?怎样排除? 答:由于次一级吸气前向机外泄漏,排气压力下降。排除方法:检查泄漏部位、制止泄漏。 【4】中间级排气温度异常高是何原因?怎样排除? 答:1. 由于前冷却器效率低; 2. 因该级冷却器效率低压力上升; 3. 因排气阀不良,产生逆流; 4. 因次级吸气阀不良,排气压力上升; 5. 连接次级管路阻力大。 排除方法: 1. 清洗冷却器; 2. 确保冷却水量; 3. 检修或更换气阀; 4. 排除管路中的污物。 【5】中间吸气温度异常低是何原因?怎样排除? 答:放泄阀、旁通阀关闭不严。 排除方法:彻底关闭放泄阀、旁通阀。 【6】二级排气温度过高是何原因?怎样排除? 答:1、由于压缩机工作环境通风条件差,进气温度超过 40℃; 2、气缸严重磨蚀; 3、中间冷却器过脏; 4、风扇转速低; 5、冷却水流量不足; 6、二级气缸余隙容积过小(存气过小); 7、进气或排气阀片卡死。 排除方法: 1、改善工作环境使进气温度不超过 40℃; 2、检查找出拉缸原因,进行修复; 3、清洗冷却器; 4、调节风扇皮带松紧度; 5、调整气缸、气阀的余隙容积; 6、检查排除气阀卡死现象。 【7】气缸过热或温度不断增高是何原因?怎样排除? 答:气缸过热温度不断增高主要是冷却和润滑有关,其主要原因是下列几点: 1、水套、气缸盖内冷却水不足或冷却水中断; 2、二级气缸过热,可能是中间冷却器缺水,由一级气缸排出的压缩空气得不到冷却,或中间冷却器冷却不好; 3、水套中沉积物太多,附于气缸壁影响冷却,冷却管堵塞; 4、活塞组件偏斜在气缸内加剧摩擦生热或气缸中缺油引起干摩擦; 5、气缸余隙容积太小,使上下死点压缩比过大或气缸余隙过在,残留在气缸内的高压气体过多,而引起气缸内温升高; 6、吸入温度过高; 7、排气阀内气体泄漏; 8、运动机构中的活塞杆弯曲,使活塞在气缸中不垂直度超过规定而引起活塞与气缸贴面倾斜,摩擦加剧产生高温。 排除方法: 1、冷却水供应不足时(此时水温较高)可适当加大; 2、冷却水断绝后应立即停车检查,待气缸冷却后再行开车; 3、清洗气缸和缸套和冷却器; 4、检查润滑系统适当调整供油量; 5、调整气缸的上下死点间隙,保持在规定标准内; 6、调整活塞组件与气缸同心,若活塞杆弯曲应修理或更换; 7、降低吸入温度; 8、确定哪只气阀后应更换气阀零件。 【8】活塞杆过热是何原因?怎样排除? 1、活塞杆与填料的配合间隙过小; 2、活塞杆与填料装配时产生偏斜; 3、活塞杆表面粗糙; 4、活塞杆与填料的润滑油有污垢或润滑油不足造成干摩擦; 5、填料中气和油中混入杂物; 6、填料箱中的金属盘密封圈卡不住,不能自由移动; 7、具有冷却装置的填料箱冷却不好; 8、填料箱往机身上装配时螺栓紧的不正,使其活塞杆产生倾斜,活塞杆在运转时填料中的金属盘摩擦加剧产生发热。 排除方法: 1、重新装配填料,适当调整其配合间隙; 2、重新装配活塞杆不得偏斜; 3、准确安装重新磨活塞杆; 4、清洗换油,调整供油量; 5、使气和油清洁; 6、在安装时要试一下,活动要自由,并按规定保持一定间隙; 7、检查调整填料箱的冷却情况; 8、重新检查填料箱,将其倾斜改过来。 【9】轴承过热是何原因?怎样排除? 答:轴承在工作中超过正常温度时的原因可能有: 1、轴承与轴颈贴合不均匀或接触面过小(配合间隙过小),单位面积上的比压过大,这种情况大部分发生在新机器试运转或换新轴瓦后; 2、轴承偏斜或曲轴弯曲、扭曲; 3、轴瓦质量不好,润滑油质量不符(粘度小),或油路堵塞。齿轮油泵供油压力太低,以及供油中断,造成轴瓦缺油,产生干摩擦; 4、轴承有杂物或润滑油过多,或润滑油太脏; 5、轴瓦有不均匀的过度磨损; 6、压缩机安装时主轴与电动机(或柴油机)主轴联轴器没有找正,误差太大,致使两轴倾斜。 排除方法: 1、用涂色法刮研轴瓦,使其接触面符合要求,改善单位面积上的比压; 2、适当调整其配合间隙,检查曲轴弯曲、扭曲情况,视情况换新曲轴或进行修理; 3、用符合质量的轴瓦,检查输油管和齿轮油泵,使用符合质量要求的润滑油,检查调整油泵使压力达到要求; 4、清洗及更换新机油,调整好机油压力; 5、更换新轴瓦; 6、两机同心度要正、找平其公差数值要符合机器说明书规定的数值。特别是压缩机与电动机联接用刚性联接时,更要注意找正。 【10】压缩机的油温增高是何原因?怎样排除? 答:压缩机的运动机构润滑时油温增高可能是下列原因: 1、润滑油质量不好或污秽; 2、运动机构(十字头、连杆、轴承、曲轴轴承等)装配间隙过小,或者中间夹有较硬的金属颗粒; 3、各润滑部位的组合间隙不良; 4、油的粘度不适合此机械的润滑; 5、油冷却器中的冷却水管内水污太多,堵塞对润滑油不起冷却作用。 排除方法: 1、更换符合规定的润滑油; 2、重新调整运动机构的间隙,使其符合规定的配合标准,在装配时一定要注意不要掉入其他细小的金属颗粒; 3、调整各润滑部位间隙使其符合规定数值; 4、清洗润滑油冷却器,若冷却水量小,可以调大冷却水量。 【11】反映在机身上的敲击声是何原因?怎样排除? 1、主轴瓦间隙大; 2、连杆大头瓦间隙大; 3、连杆小头瓦内圆间隙大; 4、十字头瓦、连杆小头瓦热装松动; 5、双头螺栓松动; 6、活塞杆螺母松动; 7、活塞螺母松动; 8、曲轴和联轴器松动; 9、十字头瓦和十字头滑板间隙大; 10、十字头滑板弧面磨损。 排除方法: 1、更换主轴瓦,使其间隙符合机器说明书规定值; 2、更换连杆大头瓦,使其间隙符合机器说明书规定值; 3、更换连杆小头瓦使其间隙符合说明书规定值; 4、十字头瓦、连杆小头瓦;外圆超差尺寸充分留出过盈; 5、将双头螺栓上紧,防止松动; 6、将活塞杆螺母紧固,保险垫片锁牢固; 7、将活塞螺母适当紧固; 8、电镀曲轴,充分留出过盈量; 9、镶套调整间隙; 10 重新刮研滑板弧面,调整间隙。 【12】与机身一起反映在个别气缸上的敲击声是何原因?怎样排除? 答:与机身部分一起反映在个别汽缸上的敲击声可能是: 1、活塞环突出于气缸滑动面外锥体面而刮缸; 2、活塞余隙容积过小,产生轻度冲击; 3、活塞螺母松动与外套轻度冲击; 4、杂夹物落于气缸内; 5、冷凝水排除不好,产生水击现象; 6、将气缸套装好; 7、更换金属填料。 【13】气缸内发生敲击声是何原因?怎样排除? 答:气缸内发生敲击声可能是: 1、活塞或活塞环磨损; 2、活塞环卡住或活塞环折断; 3、气缸内掉入机械杂物; 4、气缸或气缸套磨损; 5、曲轴--连杆机构与气缸的中心线不一致; 6、活塞杆弯曲或活塞杆螺母松动; 7、气缸余隙容积过上; 8、润滑油太多或气体含水多,产生水击现象; 9、冷却不良,润滑油结焦; 10、气缸水套中的水漏入到气缸内; 11、吸气阀与排气阀工作不良而发出响声; 12、阀门压开装置的活塞或销钉松弛; 13、填料破损。 排除方法: 1、修理活塞或更换活塞环; 2、排除气缸内机械杂质和积聚的油水; 3、调整气缸的润滑情况,必要时加强冷却; 4、检查并调整曲轴--连杆机械与气缸的同心度; 5、校正活塞杆,拧紧活塞杆螺母和活塞螺母; 6、适当调整气缸的余隙容积; 7、检查修理气缸与气缸盖的水套,更换垫圈; 8、修理或更换气阀; 9、检查与修理阀门压开装置; 10、更换填料。 【14】运动部件发生敲击声是何原因?怎样排除? 答:运动部件发生敲击声主要原因可能是: 1、连杆螺栓、轴承螺栓、十字头螺母松动或断裂; 2、主轴承、连杆大头、小头、十字头滑道等间隙过大; 3、各轴瓦与轴承座接触不良,间隙过大; 4、曲轴与联轴器配合松动。 排除方法: 1、紧固或更换损坏零件; 2、检查并隙,使其符合要求; 3、刮研轴瓦瓦背; 4、曲轴配合部位喷镀或更换联轴器。 【15】压缩机机身内刺耳的敲击声是何原因?怎样排除? 答:机身内刺耳的敲击声可能是: 1、十字头、轴承磨损超过允许值; 2、十字头销磨损,十字头磨损较大; 3、活塞杆与十字头稍松动,十字头磨损较大; 4、飞轮跳动。 排除方法: 1、更换轴承; 2、检查十字头销张紧度和锥体配合在十字头体内的密封性。销子椭圆度超过允许值时磨销; 3、拧紧十字头与活塞杆的紧固螺栓; 4、检查飞轮与轴的配合,正确的进行安装。 【16】吸气阀室发生异常声音是何原因?怎样排除? 答:吸气阀室发生异常声音的原因可能是: 1、吸排气阀工作停止响声; 2、吸排气阀引起的漏泄; 3、吸气、开放、卸载工作不当。 排除方法: 1、矫正阀片; 2、正确地装好进、排气阀组; 3、调整卸载工作。 【17】填料函漏气过多是何原因?怎样排除? 答:填料函漏气过多的原因可能是: 1、油流不充分; 2、填料合组装顺序不合理; 3、填料研合不良; 4、活塞杆表面有划伤; 5、填料合相研合不良; 6、填料合紧固不彻底; 7、活塞杆不平行运动; 8、填料未抱紧。 排除方法: 1、增加给油量; 2、按连续号组装; 3、重新研合; 4、再行研磨活塞杆,超精加工; 5、精心研磨; 6、填料压盖充分紧固; 7、调整中心; 8、正确把填料抱紧。 【18】轴承内发生的响声是何原因?怎样排除? 答:轴承内发出响声的原因可能是: 1、轴瓦与轴颈的贴合间隙过大; 2、轴瓦与轴颈用旧了(成椭圆形); 3、衬垫不适合或紧固螺钉松动。 排除方法: 1. 调整其配合间隙; 2. 修复或更换轴瓦与轴颈镀铬磨削; 3. 调整衬垫或适当拧紧螺帽。 【19】油泵油压逐渐降低的原因有下列几点? 答:油泵油压逐渐降低的原因有下列几点: 1. 油的温度不断升高; 2. 油过滤器慢慢堵塞; 3. 吸油管产生漏气或堵塞; 4. 油泵内进入空气; 5. 油泵转速降低(用皮带传动的); 6. 油泵油槽者塞; 7. 油泵的齿轮磨损; 8. 油内混入较多水分; 9. 润滑油粘度下降(油太稀); 10. 油安全阀、吸油阀、回油阀、产生故障; 11. 输油管路破裂; 12. 用压入润滑的轴瓦过度磨损; 13. 油压力表连通油管堵塞或压力表失灵; 14. 油箱油量不足。 排除方法: 1. 适当冷却油温至正常温度; 2. 清洗油过滤器和吸油管及吸油伐; 3. 检查各连接处消除漏油现象; 4. 检查修理油泵更换已磨损的齿轮,调整转速; 5. 检查油安全阀和回油阀并适当进行调整; 6. 保持油泵和油管的严密性; 7. 清除油内积水或更换粘度适当的油滑油; 8. 疏通压力表连接油管,检查油压表是否失灵; 9. 检查轴瓦是否过度磨损; 10. 油箱油量不足应加补。 |
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