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提起双离合，大家脑袋里第一印象估计就是大众的DSG，虽然大众不是世界上第一家在民用车上用双离合的，但却是最成功的一家。乃至于现在双离合=DSG=大众了。 DSG这东西优点当然不少，升档快传动效率高等等，但前段时间一个DSG大规模故障事件让人对大众这个变速箱彻底失去信心。但现在，大众又带着他们的新DSG回来了，到底新的DSG波箱有啥值得我们一看的呢？ 首先，DSG只是大众双离合波箱的统称，实际上它是有自己名字的。最早用在各种买菜车身上的那个7速双离合，也就是后来出问题的那个，叫DQ200，本文要介绍的DQ380和DQ500，和老出问题那家伙可以说已经完全脱胎换骨了，怎么个脱胎换骨法？首先，你需要知道大众DSG变速箱的原理。 双离合变速箱结构 所谓双离合变速箱，其实应该说是“双变速箱”，因为这东西基本就是在有限的空间里集成了整整两个变速箱。DSG变速箱拥有两个离合器总成，两个输入轴，一个输出轴，每个输入轴对应一个离合器。工作原理大体就是电脑根据你预判你是不是要升档，提前让高一级的档位做好准备，当你一旦发出升档指令，就马上切换离合器完成换挡。 但请注意了，双离合变速箱，无论大众的还是别家的，统统只能对升档做出预判，变速箱电脑不能预判你是不是要降档，所以，一旦你需要的是降档，DSG只能把原来已经挂上的高档位脱出来，再重新挂入低档位，再结合离合器，所以别听销售店的人乱吹，在技术上，双离合只能快速升档，对降档速度毫无帮助（甚至还会慢于部分AT）。 再来说说DSG的两种类型—湿式和干式。这是啥？其实这说的是那两个离合器的润滑形式。湿式的话，整个离合器浸在冷却油液内，不会有过热的问题，但干式的话，完全没有任何润滑，一旦你操得激烈点，就很容易过热，离合器一旦过热，变速箱电脑就会马上启动保护程序，把那个离合器对应的所有档位全部切断，这也正是DSG事件的主要原因。那次事件爆发之后，VW就不再装配干式DSG了，所以现在包括DG380和500在内的全部新款DSG，无一例外全是湿式的，也就不会再发生那种事件了。 这就是DQ-500变速箱，可承受扭矩600牛米 说了那么多，该进入正题了。其实看到这里，大家已经对DSG有了一个大概的了解，这是了解DQ380和500的必要前提。作为很可能是新一代国产GTI的御用变速箱，DG380和前辈比到底有啥不同呢？感谢大众，我们完全无法获得任何深度技术资料，只能根据手头上仅有的一点东西进行分析。 首先，DQ380在离合器压盘温度耐受性上肯定会更好，因为更大的承受扭矩必然导致离合器压盘产生更高温度。要达到这一目标，可以采用特殊材料或者，更直接地，更厚的压板厚度来解决，当然了，承受扭矩高达600牛米的DQ500，压盘肯定是要用特殊材料了。 其次，两台变速箱的离合器作动机构响应速度也得到了提升。面对转动惯性更大的离合器部件，要保持相同的升档速度，离合器作动机构肯定要做出优化。同时，强度更大的离合器齿轮等结构强化改进、变速箱电脑的匹配调整之类的变化也是在情理之中，这都是常规改进。但其实，DQ380和DQ500更重要的意义还不止于此。 第七代高尔夫GTI 上海大众凌度，将会是第一台使用DQ380变速箱的车，但这个不是重点，重点是，国产7代高尔夫GTI很可能也会用上DQ380！要知道在国外，7代高尔夫GTI用的才只是上一代6速DSG，国产版居然要用上新一代的7速！ 从目前手头的资料来看，DQ380的可承受扭矩比上一代DQ250高了30牛米，这样一来就有趣了，以VW的尿性，天朝特供产品往往比国外版本缩水不少，也被人骂了很久了，莫非，这次中国大众打算洗心革面了？你这么拽德国大众知道吗？或者是。。。。。叫兽君突然有种不祥预感，这个DQ380是在DQ500的基础改造而来，全球首先在中国天津工厂投产。这台词怎么听着这么耳熟？朗逸不也是全球首先在中国上海大众投产吗，难道DQ380是专门针对中国市场的？那可就悬了啊…… 国产七代高尔夫GTI还未国产上市，其很有可能采用国产的7速DQ380变速箱，叫兽就纠结了，这个到底算增配还是简配？高尔夫GTI到时候还算不算全球同步车型了（硬件规格不同于海外呀）？ 最后再来看看上面这张表，DQ500和DQ380都准备在天津工厂量产，其中DQ380是今年4月投产，DQ500则是10月投产。DQ500已经在德国有投产，算是全球变速箱，但DQ380只是在天津投产，这很可能就是一款针对中国市场的变速箱，虽然湿式双离合天生就比干式双离合稳定很多，但是凡带有中国特供性质的，多少都让人有些不放心。 看看目前故障率极低的DQ250（装备在迈腾、帕萨特、六代GTI的2.0T车型上），一直都是德国原产，品质很稳定故障率低。所以现在要购买大众2.0T车型的车主，建议别犹豫了，目前6速双离合都是的德国产的，品质有保障，以后给你配个国产的DQ380，好不好就难说了，那可是新一轮的“小白鼠实验”，这也是叫兽最为担心的问题。 |
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