汽车变速箱系列之MT

MT(manual transmission)也就是手动变速箱，是所有汽车变速箱中最简单的。因其结构简单，可靠，成本低等原因，市场份额目前还有700万左右。但市场份额受到的挤压越来越大，因为现在的自动挡越来越便宜了，七万块就可以买自动挡。手动挡在中国这样的路况开起来很吃力，尤其是堵车，离合器踩的也挺累的。
​接下来谈一谈手动变速箱的基本结构。如下图所示，手动变速箱一般由壳体，齿轴，换挡塔，换挡拨叉，同步器，轴承等几部分组成。发动机的动力通过离合器，变速箱输入轴输入到变速箱，经过变速箱的减速或增速后传递到车轮。变速箱的主要作用就是和发动机匹配，以提高性能，燃油经济性，排放，舒适性。
​作为手动变速箱，必须标配离合器，需要在车辆起步的时候，将发动机的动力传递切断，否则变速箱无非换挡。
​换挡是通过换挡塔，换挡拨叉和同步器合作完成的。
同步器是将两个档位对应的齿轮的转速同步，这样才能切换档位。一般要求同步器要在0.1-0.3秒之间同步要啮合齿轮的转速。时间太长会影响驾驶舒适性。同步器的同步过程主要是推动接合套，通过锥面直接产生摩擦力矩来达到同步的目的。
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​换挡舒适性的主要指标就是换挡力，换挡是否顺滑，吸入感好不好。这就需要换挡机构，换挡塔和同步器的综合优化才能做到。目前能做一个变速箱不难，但要造一台换挡感觉很好的变速箱还是很难的。
​在这方面大众做的的比较好，MQ200,MQ250的表现都很好。在这里M代表手动变速箱，Q代表横置。200代表传递的最大扭矩。