破冰船

破冰船的长宽比例同一般海船大不一样，纵向短，横向宽，这样可以辟开较宽的航道。一艘排水量在37000吨、拥有7.35×107瓦的现代破冰船，长度为194米，而宽度则达32.2米。破冰船船头外壳用至少5厘米厚的钢板制成，里面用密集的型钢构件支撑，船身吃水线部位用抗撞击的合金钢加固。

破冰船一般常用两种破冰方法，当冰层不超过1.5米厚时，多采用“连续式”破冰法。主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎，每小时能在冰海航行9.2千米。如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法。冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，把船下的冰层压碎。如此反复，就开出了新的航道。用燃料油为动力的破冰船，多采用柴油机带动发动机发电，电动机驱动螺旋桨（组合机组驱动），驱动功率可达上百万瓦，可以满足较长时间破冰航行的需要。

1957年，前苏联制造出第一艘核动力破冰船——“列宁”号。它的动力心脏是压水式核反应堆，高压蒸汽推动汽轮机，带动螺旋桨推动航船。如果核动力破冰船带上10千克铀，就相当于带上25000吨标准煤，可以在远离港口的冰封海域里常年作业。破冰船装有2～4只螺旋桨。

破薄冰的船在船尾和靠近船头的侧位，分别各装两只螺旋桨，船头螺旋桨从冰下将水抽出，削弱冰层的支托并使其成为片状裂开。船在后两只螺旋桨的推动下前进。破厚冰的破冰船，为使船可以冲到冲层上面，多在船尾两侧对称地装两只螺旋桨。

由于很多海域在冬季都会出现结冰的现象，所以很多国家都有破冰船，一些靠近北极的国家还拥有专门的北极破冰船。俄罗斯拥有7到8艘核动力极地破冰船，可执行任务的有6艘。美国海岸警卫队的中型极地破冰船队主要有3艘船组成，其中，“希利”号号称美国时下最新、最强的破冰船。此外，英国、挪威、加拿大、日本、芬兰等国也拥有自己的破冰船。中国的“雪龙号”也是极地破冰船。

一般对付半米以下的冰用那种方法，当遇到更厚的冰块时，就要用船的撞击作用来制服它。这时候破冰船就向后退，然后用自己的全部质量向冰块猛撞上去。这时候起作用的已经不是重力，而是运动着的轮船的动能；船好像变成了一个速度不大但是质量极大的炮弹，变成了一个撞锤。

几米高的冰山，破冰船就得用它坚固的船首猛烈撞击几次，才能把它们撞碎。所以破冰船都是用很厚的钢板做的，很结实的。

中国即将自主建造第一艘极地科学考察破冰船，这艘破冰船今后将与“雪龙”号极地科学考察船结伴进行南北极多学科综合考察。国家海洋局将面向社会为这艘极地科学考察破冰船公开征名。

以下为该船简介：

新船的运行管理单位：

中国极地研究中心

新船的主要用途：

新建船舶为极地科学考察破冰船，将配备国际先进的调查设备，装备船载直升机。满足无限航区和南北两极海域要求，成为具有全球航行能力的“绿色”极地科学考察破冰船。

在综合环境调查方面具备与气候变化密切相关的主要海洋和大气综合观测取样能力，能够成为极地海洋基础研究综合调查观测平台；在海洋地质地球物理调查方面具备在极地海区季节性地开展海洋地质、海洋重力、磁力和地震的调查作业能力，能够成为极地海底科学调查研究的工作平台；在海洋生物、生态调查方面，具备海洋生物、生态调查和评估的手段，能够成为极地海洋生物储量调查的基本平台。能够承担部分南极考察站物资运输任务。

吨位：

轻载排水量8000吨级，续航力20000海里，自持力60天。

航速：

作业航速约0~15节，在0～最大航速范围内无级变速，常用航速12～15节。可动力定位。

破冰能力：

破冰厚度不低于1.5m加0.2m雪，连续破冰速度2~3节。在冰区中航行时可在较短时间内进行转向并具有良好的操纵性。

耐波性：

配备主动式减摇系统，提高船的耐波性，有效减少波浪对船舶的影响。

适居性：

具备公共生活区、休闲区和学术交流场所。

主要能力：

具备在全球各大洋区进行大范围水深内的海洋水文、物理、地质、生物、化学、声学、大气等综合要素的立体、实时、同步探测、分析和处理能力，以及海基数据系统集成和信息传输能力。具备考察数据采集、样品的保真取样和现场分析能力和与陆基实验室的联合处理能力，具有装备无人缆控深潜器(ROV)、无人遥控深潜器(AUV)和水下探测系统的支撑平台，以满足环境、海洋地球物理、海洋生态综合调查的需求。

具备一定的考察站后勤物资运输能力。

新船建成后，将会与现有的“雪龙”号船一起，编队赴南北极进行科学考察和后勤补给。