破冰船用于破碎水面冰层，开辟航道，保障和引导其他舰船进出冰封港口、锚地或在冰区航行的船只。还可用于拖救、消防或运输补给等。有的属海军勤务舰船，有的属民用船舶。按动力，分为常规动力破冰船和核动力破冰船；按活动范围，分为江河湖区破冰船、沿岸港区破冰船和极地破冰船。满载排水量数百吨至2万多吨，主机功率数百千瓦至数万千瓦，在无冰区航行最大航速14～21节，破冰航速4节左右。最大可破4米冰层。 破冰船船体短而宽，长宽比值较小，吃水较深，操纵灵活，具有良好的稳性；船体底部首、尾上翘，首柱尖瘦而向前倾，形成较大(约30°)斜角；结构较坚固，水线以下的外壳特别加厚，以适应破冰撞击；设双层水密底，舱壁分割间距小，船体一般破损仍能保持较好的稳性；多采用双轴或多轴推进，螺旋桨安装位置低，推进效率大，有的在首部装有推进器，以协助破冰或快速倒车；尾部水线附近装有防冰踵，以保护舵装置；通信导航设备齐全，生活设施完备，具有较大的续航力和自持力；有的设有直升机平台，以探查前方航道和进行补给、联络。破冰方法因冰层厚度不同而有所差别。常采用的破冰方法有：顶推法、首压法、冲撞法、气力法等。顶推法，即以破冰船前进的冲力，由首柱及船体前段挤碎冰层，多使用于破较薄的冰层。首压法，即利用船体重力和压载水的调节，使破冰船冲上冰层将冰压碎，并使船身左右晃动，加大破冰效果，多使用于破1～1．5米的冰层。冲撞法，即破冰船先进行倒车，后退二三百米，然后转入全速正车前进，撞碎冰层，多使用于破超过1．5米厚的冰层。气力法，即利用大容量高压空气压缩机，由首部两舷经喷管喷出高压空气流，破碎冰层，使船在冰区航行。正在研究采用“锯冰法”进行破冰，即在船体前后设置数根长锯，锯开封冻的冰层，再用碎冰装置将冰块击碎，据模拟计算，比传统的破冰方法效率提高4～5倍，可在厚4～5米的冰层中锯冰开道前进。破冰船的推进功率和船体宽度，是衡量破冰效率的重要参数，功率与船宽比值越大，其破冰效率越高。 俄罗斯、加拿大、美国、芬兰、挪威和瑞典等高纬度国家建造大量的破冰船。1864年俄国用拖船改装而成的“派洛特”号是破冰船的先驱。英国1899年为俄国建造了世界上第一艘适用于北极航行的破冰船“叶尔马克”号。苏联1959年建成世界上第一艘核动力破冰船“列宁”号，满载排水量1．9万吨，动力装置总功率3．2万千瓦(4．35万马力)，在无冰区航行的最大航速19．7节，可在冰层厚2米的冰区持续前进；1974年又建成第二代核动力破冰船“北极”号，共建3艘，满载排水量2．3万吨，动力装置总功率5．5万千瓦(7．48万马力)，在无冰区航行最大航速21节。1977年8月17日，“北极”号破冰船在航海史上首创到达北极的记录。美国1976年建成“北极星”级破冰船，满载排水量1．2万吨，航速18节，主要用于北极地区军事基地后勤支援和冰区航运支援等。日本1982年建成“白濑”级破冰船，满载排水量1．76万吨，航速18节，主要用于支援日本南极考察站活动。中国1912年首次建成“通凌”号、“开凌”号破冰船，以后陆续建成港湾和黄河用的破冰船多艘；1971年建成“071”型沿岸港区破冰船；1982年又建成“210”型沿岸港区破冰船(见图)，满载排水量4750吨，动力装置总功率6615千瓦(9000马力)，最大航速18节。在冰封海区可破0．8～1．5米厚冰层。船上装有350千牛自动拖缆机1台，可兼用于拖救作业。随着对海洋的开发和南极、北极考察事业的发展，极区破冰船已成为极地考察的重要装备，除破冰作业外，还兼作运输和海洋考察等任务。
中国“210”型沿岸港区破冰船 邓钧照摄 |
|
|
