高速公路填土路基和填石路基施工技术

GXF360 2017-12-07

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高速公路填土路基和填石路基施工技术

胡小波，章志军

（江西省公路工程有限责任公司，江西南昌 330200）

摘要：高速公路的建设和施工一直都是道路工程的重要部分，其施工质量的好坏将会对人们的出行安全产生非常大的影响，因此需对其施工质量进行控制。从当前的施工实际出发，重点探讨填土路基施工和填石路基施工这两种技术，针对存在的问题提供了相应的解决方案，可为相关工作提供参考。

关键词：高速公路；路基施工；基底处理

0 引言

路基是整个道路工程的基础，不仅需要承受自身的重力，而且还要承受过往车辆的载荷，这便对路基质量有了一个较高的要求，使其不仅要具有良好的稳定性，而且还要具有一定耐久性。基于此，文章针对路基土石填筑工作进行分析，通过该施工工作能够提高路基的施工质量，使其能够达到设计时的要求，从而为后续施工工作打下良好基础。

1 高速公路路基填筑施工分析

1.1 基底处理工作

在高速公路正式进行填筑工作前，需根据相关技术要求对基底进行全面处理，再对需要进行施工的路面进行全面考察，以便能够对基底所处位置的水文条件、填土高度等方面因素进行分析。当施工便道开通以后，便能够将施工现场中所存在的树木、垃圾等清理干净，通常清理深度在10～30cm之间，待清除干净后便可利用机械设备将其压实，压实度需达到90%以上[1]。如果在路基范围内存在洼池与水塘，应当根据实际情况来进行排水除淤处理，确保基底条件能够满足高速公路的需求，使工程施工具有较高稳定性，有利于后续施工工作的开展。

1.2 试验段的选择

当路基基底工作完成以后，需对其各项指标进行检测，以确定各项指标都能够达到相关技术要求。检测工作完成后，需先选择路基试验段对其进行填筑工作。针对试验段的选择应当根据高速公路工程的实际情况，在试验长度的选择上则要以工程状况为依据来确定。通过试验可以确定具体的施工参数，即不同填料本身所使用的碾压设备、松铺系数等都是不同的，而且还需对填料来进行相关试验，以便了解填料的含水量、干密度等。

2 高速公路路基填筑施工技术准备工作

2.1 测量放样

在实际施工工作开始之前，相关工作人员需先对水准点、中线及导线进行复测，当确定此三项数据满足相应的规范和标准以后便可应用。测量放线工作需遵守由整体到局部的原则，先进行测量工作，然后再开展放样工作，并且还需根据施工现场的实际情况来增加导线点，所得到的测量数据需要经过监理工程师进行审核和批准以后才能使用。

在土方的选择上应当择优选择质量和性能最好的土质，亚砂土与砂砾土是最为理想的填土材料，由于其本身所含有的摩擦阻力相对较小，而且还具有良好的透气、透水等性能，填土材料拥有非常大的含水空间，有利于压实工作的开展，当遇到水时也不会出现过分软化的问题，不容易造成路基沉降。在选择土方材料时，注意切勿选择有机土、冻土及淤泥土。在填土工作施工前，相关工作人员需对回填土进行相对密度、含水量、粒度分析等试验工作，确保填土材料能够满足路基施工要求，并在施工时能够很好地控制填土本身的含水量。

在选择石方时，石方材料的颗粒直径应当在Ф500mm以内，不均匀系数则要保持在15～20之间。相关工作人员还需对石方材料本身所具有的岩性进行鉴定，如果是易溶性岩石或膨胀岩石等，则不能直接应用在路堤填筑工作中，而且盐化岩石、崩解性岩石也不能直接应用在公路基底施工中。

2.2 机械设备选择

任何工程项目在选择机械设备时都要根据项目工程的具体情况和其本身所具有的经济效益进行选择，在满足工程施工要求的前提下尽量使用价格相对较低的机械设备。在机械设备的选择上最先考虑的因素是地质情况与气候条件，这主要是因为在不同地质条件和气候条件上所选择的机械设备是不同的，而且还要充分考虑到其本身所具有的安全性能和技术条件，所选择的机械设备应当尽量满足工程施工的需求。另外需考虑其本身所具有的经济性，所包含内容主要是工程量、购置成本及运行成本等，并根据施工本身的效率和质量来选择施工所需使用的机械设备。

3 高速公路路基填筑施工的具体内容

3.1 压实度影响因素

一般情况下，路基压实应当根据最初的设计要求和相应规范来获得所需的压实密度，这便需要借用到适当的压实设备，借助于试验段为施工人员所提供的相应数据来确定含水量、碾压次数等，当路基分层压实厚度达到规定值后，需根据压实设备在设备类型及土质等方面的要求来确定。经相关实验表明，当碾压层过厚时，不仅下层压实度达不到相应的要求，而且上层也将受到不良影响[2]。碾压次数也是影响压实度的一个重要因素，当处在同一条件下时，功率越高，压实度也会变得越高。根据该规律，在工程实际施工过程中，机械设备可根据路基的实际情况来适当增加碾压次数，从而不断提高压实度。压实最初的目的是为了克服在填料之间所产生的粘结力和内摩阻力，进而使填料颗粒出现位移而相互靠近，达到良好的密实效果。填料所产生的粘结力和内摩阻力将会随着含水量本身的变化而发生较大程度的改变，其中内摩阻力和含水量之间呈现的是反比例关系，只有当填料处于最佳含水量时才能够达到理想的性能。

3.2 填土路基施工技术

在采用填土路基施工技术进行施工时应注意以下几方面：所采取的施工方法主要为分层填筑和压实，填筑厚度应当在10cm以上，但是不能大于试验施工厚度，且要求填料含水量误差值在±2%以内，如果含水量不在最佳范围内，则需进行晾晒和洒水处理，当接近最佳值时便可对其进行碾压；填料宽度应大于设计宽度的40cm左右，确保路基在压实施工时有足够的边缘进行压实。在填筑时需使用推土机进行平地处理，并将所有填土材料都均匀铺在路基施工范围内，然后再考虑路基本身的排水性能，要求每一层填土顶面在施工完成后都能形成路拱，同时设置边沟以保障路基在横向和纵向上排水的通畅；路基压实需根据工程的具体规模和相关试验参数来选择压实设备和方案。高速公路的施工工作所采用的设备应当为振动压路机。填土路基在压实后要严格遵守相关原则来进行，且最快压实速度应当在4km/h以内，碾压工作需从两边逐渐向中心进行，压路机轮外缘和路基边应当一直保持安全距离，针对碾压不到的地方需采用小型机械设备对其进行夯实处理，以免出现漏夯现象；当路基压实工作完成后需对其质量进行检查，主要是检测弯沉值和夯实度，若检测结果达不到质量标准，则应采取有效措施对其进行改进[3]。另外，在路床压实、平整等工作完成后，不能出现明显的波浪、轮迹等现象。

3.3 填石路基施工技术

对高速公路填石路施工技术的应用，应注重以下几方面内容：在铺筑之前，需在路床顶面下方50cm以内开展砂石料的填铺工作，所填铺石料的直径应在Ф10cm之内，且级配较为良好，可对其进行分层压实；在修筑石方路基时，需在边部进行码砌，然后再根据填筑石料来保持边坡具有良好稳定性。需注意石料中石块的含量应在70%以内，且需分层填铺石料，避免出现石块集中的情况。当石料含量≥70%，则需先填铺直径相对较大的石料，且要保障石块放置平稳，然后填铺直径相对较小的石料，再对其进行压实处理；在使用填石路基施工技术时，应当选择振动压路机对其进行碾压，这样才能有效减少石料中的缝隙，促使石料间的咬合变得更加紧密，有利于碾压质量的提升；在开展碾压工作时，应当先对其进行静压，然后再进行碾压直到满足标准要求，此时需对其进行收光处理。碾压时应当先低后高，且要求碾压路线在纵向上保持平行，碾压路线重叠部分应在100cm左右，以保障碾压无死角；弯沉值和压实度是对施工质量进行检验的重要指标，而且还要满足相关设计规范的要求。