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之前我们说了发动机正时配气机构的组成和作用，今天我们接着来讲正时配气机构工作原理和类型； 路虎（每个男人的梦想） 一、正时配气机构的配气原理 正时配气机构的作用是控制进、排气门的开关，以达到在正确的时候进气、排气的目的；其工作原理是：进、排气门在气门弹簧的作用下处于关闭状态，发动机工作时，曲轴带动凸轮轴旋转，凸轮轴的凸轮通过克服气门弹簧弹力将相应的气门顶开，在凸轮基圆阶段，气门又在气门弹簧的作用下关闭；气门开启的时间和大小是由凸轮轴上凸轮的形状决定的； 凸轮轴工作过程 二、配气机构的分类 我们这里只说按凸轮轴布置位置的不同来分类，可分为下置凸轮轴配气机构、中置凸轮轴配气机构、顶置凸轮轴配气机构； 下置式、中置式、顶置式 下置凸轮轴配气机构：将凸轮轴布置在发动机靠下部位（一般是安装在缸体上），接近曲轴位置，曲轴通过齿轮带动凸轮轴转动，凸轮轴通过顶升推杆，推杆顶升摇臂从而控制气门的开闭；这种结构的优点是曲轴动力通过齿轮传动至凸轮轴，传动可靠性好，但是零件多、传动链长、传动复杂、缸体结构复杂、不适合高速发动，已趋于淘汰，这里不做详细说明； 中置凸轮轴配气机构：中置凸轮轴配气机构与下置凸轮轴配气机构类似，可看作是下置凸轮轴配气机构的优化，相比之下更适合高转速的发动机，但是依旧有下置凸轮轴配气机构的缺点，这里也不做详细说明； 顶置凸轮轴配气机构：将凸轮轴布置在缸盖上，直接通过凸轮或摇臂来推动气门的开启和关闭，结构简单，传动链短，可适应高速发动机的配气，所以在目前的乘用车领域，应用最为广泛，所以我们往细的说道说道。 顶置凸轮轴配气机构可分为单顶置凸轮轴（SOHC: Single Overhead Camshaft）和双顶置凸轮轴（DOHC：Double Overhead Camshaft）两种； SOHC和DOHC 单顶置凸轮轴（SOHC）：用一根凸轮轴同时控制进气门、排气门的开、闭；优点是结构简单、稳定可靠、维护成本低；缺点是车辆在不同工况下，只能以固定的方式控制气门的开闭，高转速时油耗高，像VVT、DVVT、i-VTEC、VVT-i、VVTL-i等先进的技术无法使用；目前发动机再用单顶置凸轮轴的车型有：长安铃木雨燕1.3版本，好像目前已经停产了，广汽三菱欧蓝德全系，东风本田杰德 1.8L版本，奔驰迈巴赫S 600，我们不能说单顶置凸轮轴不好，对不对？ 双顶置凸轮轴（DOHC）：用两根凸轮轴分别控制进气门和排气门的开、闭；双顶置凸轮轴配气机构配上VVT 、DVVT、i-VTEC等先进的配气技术，可实现正时配气的优化，根据车辆的工况不同，可实现最优的正时配气方案，以达到省油、排放更环保、增大低扭等目的； |
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