|
以下是小编收集的，截止2017年12月，中国已建成的最高的十座铁路大桥。如有遗漏，欢迎评论补充。如有错误，欢迎评论纠正。小编会持续更新这个列表，欢迎关注。对中国基础设施建设感兴趣的读者，欢迎阅读本号其他基建主题文章，并关注本号。 第十名，南昆铁路 清水河大桥，贵州省悬臂梁式桥，桥高183米，主跨128米 南昆铁路清水河大桥位于贵州省兴义市、兴仁县和普安县三地交界处。跨越云贵高原南盘江上游支流清水河峡谷。全长360.5米,全桥设四墩两台，4号墩为明挖扩大和嵌岩基础，挖深54米，墩身为矩形空心墩，墩高76米。箱梁最大跨度128米。桥高(谷底至桥面)183米，主跨128米。 第九名，织毕铁路 架盖河特大桥，贵州省悬臂梁式桥，桥高185米，主跨192米 架盖河特大桥位于大方县和织金县交界处，在洪家渡水库上游，全长566.5米，主桥上部采用刚构连续梁组合结构，下部采用矩形桥墩和钻孔桩基础。主跨192米连续刚构，主墩高度最高达到76米。 第八名，渝黔快铁 乌江特大桥（朝门乌江大桥），贵州省悬臂梁式桥，桥高191米，主跨168米 位于遵义市播州区乌江镇，与兰海高速乌江大桥、397县道乌江大桥、210国道乌江大桥、川黔铁路乌江大桥一起构成乌江渡五桥景观。 乌江渡五桥 最远处为朝门乌江大桥 第七名，渝黔快铁 夜郎河特大桥，贵州省拱桥，桥高218米，主跨370米 渝黔铁路夜郎河双线特大桥位于贵州省桐梓县夜郎镇凉水村与新站镇交界，跨夜郎河而设。大桥全长1120.8米，主桥设计采用370米上承式钢筋混凝土X型（提篮）钢管劲性骨架拱桥，拱顶桥面至谷底高度约218米,拱上最高墩柱高达60.7米，主拱基础为贯入式大体积嵌岩基础，基础断面16.38米×22.5米；斜向最长达47米，每座基础一次性浇筑混凝土1.6万方。拱座基础设计理念及施工工艺为国内首创。 第六名，织纳铁路 武佐河大桥，贵州省悬臂梁式桥，桥高220米，主跨152米 武佐河特大桥一桥跨两县,位于织金县和纳雍县交界处,横跨武佐河,全长571米,最大的7号墩高103.5米,主墩跨度为152米。该桥所在区域地势险峻,主桥墩在悬崖峭壁上,施工难度大、安全风险高,被织纳铁路列为第一号重难点控制性工期工程。 第五名，贵开城际 南江特大桥，贵州省悬臂梁式桥，桥高230米，主跨176米 南江双线特大桥连续刚构主跨为176米，桥梁在230米高空悬灌，主墩9号墩和10号墩分别高81米和83米，要在坡度高达80度的“V”字型峡谷两岸的峭壁危岩体上开挖36米的基坑，再加上大桥横跨国家4A级风景区南江大峡谷，桥下游人众多。 第四名，云桂铁路 南盘江特大桥（丘北南盘江大桥），云南省拱桥，桥高270米，主跨416米 云桂铁路南盘江特大桥位于云南省红河州弥勒市与文山州丘北县交界处，横跨南盘江，大桥全长852.43米，主桥跨度达416米，桥面凌空高出江面270米。 第三名，水柏铁路 北盘江大桥，贵州省拱桥，桥高280米，主跨236米 桥长485m，高达280m，主跨236m；该桥钢管拱采用转体法施工，单铰转体重量达10400吨。该桥于2000年12月24日成功转体顺利合龙，并于2001年11月建成通车。北盘江大桥荣获2003年度建筑工程鲁班奖和第三届詹天佑土木工程大奖。 第二名，沪昆高铁 北盘江特大桥（晴隆北盘江大桥），贵州省拱桥，桥高300米，主跨445米 位于贵州省关岭布依族苗族自治县与晴隆县交界处，为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，大桥以一跨形式跨北盘江而过，距江面高约300米，全长721．25米。 北盘江大桥是沪昆高铁贵州西段的控制性工程。2010年10月开工建设。2015年11月19日顺利合龙。列车通过北盘江特大桥的时间只有6秒左右，可建设者们却在大山里坚守奋战了整整6年。 第一名，林织铁路 纳界河特大桥，贵州省拱桥，桥高320米，主跨352米 纳界河特大桥是林织铁路(清镇林歹至织金)的重点控制工程，主桥为上承式提篮钢桁拱桥。大桥位于清镇市流长乡与织金县自强乡分界处，横跨乌江天险，河两侧为绝壁，桥面至水面高约320米。大桥全长810米，主跨352米。 总结：中国高度前十名的铁路大桥，五座为拱桥，五座为悬臂梁式桥，九座在贵州，一座在云南。 中国还有在建的高度超过这十座的铁路大桥，小编将持续更新这个排名，欢迎关注。 |
|
|
