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确切地说是国内航班到了晚上12点以后就不会起飞了，国际航班还是有很多是半夜里起飞的，比如上海大部分飞欧洲和中东地区的航班都是半夜里起飞的。中国的国内航班以前还是有红眼航班的，不过现在都取消了，确切地说是禁止了，这也是民航总局的要求，禁止航班跨零点飞行，详细内容可以见下面地址的内容：
http://www./XXGK/XXGK/ZCFB/201511/t20151104_10873.html
之所以有这条禁令，主要还是出于两方面的考虑。
首先当然是安全因素，这倒不是因为担心到了晚上飞行员会看不清，现代飞机拥有先进的导航设备和防撞系统，即便是能见度极低的情况下，这些电子设备还是能够帮助飞机安全降落。主要还是考虑到人的不安全因素，因为到了半夜人就会发生疲劳，精神状况肯定不如白天，这样就容易出错，其实不光飞行员如此，即便是机场的地勤人员、空中管制员、客舱服务人员犯的技术性错误也有可能导致灾难性事件。比如，2002年7月1日晚上在德国南部康士坦茨湖畔邻瑞士的城市乌伯林根上空发生的一起两架飞机相撞事件，正是由于夜间空中交通管制员的指挥失误所导致的，这两架飞机当时同在约11000米的高度以互相冲突的航道飞行，后来其中一架飞机的垂直尾翼从另一架飞机身左下方划过，被划过的客机随即爆炸并解体为两段，失去尾翼的飞机勉强飞行了7公里，最终坠毁在一个山腰附近，这起事件总共造成了71人遇难，史称乌伯林根空难。要知道超过一半以上的空难事故是由于人的误操作所导致。所以处于对安全的考虑，中国民航总局一直以来都是禁止航班跨零点飞行的。
还有一点原因已经变得不那么重要了，在过去半夜里的国内航班确实市场需求不强，所以也没有飞得必要，不过近些年来随着中国航空业的迅猛发展，恢复国内航班的跨零点运营的呼声倒是越来越强烈。到了2005年的时候，中国民航的红眼航班禁令开始有所松动，允许旺季（暑期、春节等节假日）时期国内航班跨零点运营至两点，其余时间依旧禁止跨零点航班的飞行。就这样，这条跨零点航班的禁令一直延续至今日。
这也是为什么晚上12点以后，国内航班不飞的原因。
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晚上12点后起飞的航班叫做“红眼航班”，但现在国内基本禁止这类航班的飞行，最大的原因就是安全因素了。
红眼航班为什么不安全呢？
1 、能见度低，事故率高。多次隐藏的空难是乘客发现发动机冒烟或者机翼后有彩虹，外面黑不隆冬的乘客啥都看不见，所以很难发现未知空难。
2 、地面跟机上人员睡眠不足，人体自身的避险体能反应下降，突发事件处理判断能力下降。
3 、马航370这样2：40失去联系但7：30才公布。用屁股想都知道官方在等7：30上班。意思就是，红眼即时空难了，别人也等睡醒了才能救你。
4 、能否从空难中幸存下来取决于坠毁时的冲击力和机上人员的逃生速度。空难自古摔死的少，来不及跑烧死的多。你刚起床的时候跑的快还是吃完中午饭跑得快。
5 红眼航班主要针对是国际航班，国家民航总局2002年的时候下发通知，禁止任何国内航班跨零时起降。后来06年扩宽到2008年禁令取消。基本上属于对经济利益以及航空出行人数猛增的妥协。但是好在，因为禁令执行那么多年，各大航空公司现在依然没有派飞跨零时起降航班的习惯。
坐飞机， 除了红眼航班要注意外，还有什么值得提醒的呢？
【不坐老机型和国产大飞机】
每一次空难都会刺激飞机制造厂商对机械及控制系统的改良。气囊都没有的捷达跟配了8气囊abs，esp的14款捷达撞一下试试。中国制造，你懂的。
【不坐大韩航空的飞机】
数据显示空难最多的航空公司一是大韩，二是台湾地区的中华航空。保险起见，一视同仁韩国航空，大韩航空，韩亚航空，韩国济州航空。
【最好的座位在飞机倒数第五排中间】原则是靠过道比靠窗安全，飞机后部比前部安全。
1、为什么后部比前部安全，因为一旦坠毁，永远是头部着地，机身能吸收一部分动能。
2、为什么飞机中部也不安全，解体永远发生在应力集中的地方，具体表现在飞机，就是机翼连接处。
3、为什么是中间而不是过道。因为越往后越颠，越往后起飞和降落的效应越明显，舒适度太低。并且毕竟不能看窗外是件很遗憾的事情。
【全程关闭手机电源】这条十分非常特别以及very很重要！！！！！并在起飞后7分钟，降落前7分钟关闭其他一切电子设备！飞行模式对飞机的干扰和开着机一样大。但是电子仪器的频率很容易发生跳跃，特别是在高空这样的强辐射，地面基站信号及其微弱的地方。
【飞机上的热水细菌超多】飞机的烧水壶十年不清洗，里面死蟑螂死老鼠水垢铁锈多的要死。并且飞机上开水的温度达不到100度，有80就不错了，所以并不能起到有效的杀菌作用。所以，不要跟空姐说要喝茶要喝咖啡要开水。你可以跟空姐说饮料隔水加热。并且飞机上是有酒的，想喝酒跟空姐要，别把自己灌醉。 --------------------------------------------------------------------------
作为一名航空公司人员，我以我了解的方面，简单回答下吧
1.夜间有飞机，不过大多数是洲际航线，到别的国家正好也不是大半夜
2.旺季的时候（暑运，春节，节假日等），有的夜里是有航班的，比如我昨天夜班，最后一架飞机凌晨5点落地，毕竟有需求就有航班嘛
3.夜里飞行，机组（机长和乘务员）精神状态也不好
4.飞机白天飞了一天，然后夜里也需要详细的维修和检查，不过这都是机务的事情，所以相应的，机务的夜班是最最累的，因为做的东西最多
5.哈哈，总之一句话，有需要的地方，就会有飞机安排呗
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