1825年9月27日 英国建成了世界第一条铁路
该铁路全长27公里 铁路经过将近200年的发展
至今仍被视作现代化的重要标志
中国最近五年 平均每年投入7400多亿元
最近五年 是中国铁路建设史上 投产新线最多的时期
其中 兰渝铁路建设构想 100年前就出现在
孙中山先生的《建国方略》中
从兰州到重庆全程850公里 不仅要翻越海拔3000米的秦岭
而且沿途地质及其复杂 堪称中国铁路建设史之最
没有足够的技术实力 这条铁路只能停留于想象
但现在 中国工程师们有了一个 很有魄力的解决方案
用226座隧道 396座桥梁实现穿越
其中 胡麻岭隧道2号洞 被视为 鬼门关
不到14公里的隧道 一共挖了8年
最艰难的时期 每天只能掘进半米
全长13.61公里的胡麻岭隧道 穿越一座水库和一条河流
其中 有3.25公里穿越第三系富水粉细砂地层
这种地层下 有众多大小不等的水囊
沙粒比面粉还要细 含水量达到了28%
固定隧道泥沙 极为困难 施工进度深受影响
2009年3月开工以来的前3年隧道掘进顺利
每个月掘进近百米 2011年8月开始解决豆腐土层
平均一个月只能进步四五米
该项目剩余的3.5公里被列为 中国罕见 世界难题
这3.5公里 是兰渝铁路全线 头号重难点工程
过去5年半 胡麻岭隧道发生了四次大突涌
清理砂浆达到15万立方米 相当于2公里的隧道长度
2015年夏天 在世界隧道施工中 享有盛誉的德国施工团队
带着顶级装备来到胡麻岭 应战
干了一段时间后无功而返 在撤离时说
这种地层 不可能打出隧道
兰渝铁路公司 中国铁建19局 相关专家
先后15次召开 国内外专家 方案论证会
与北京 兰州交通大学 组成了科技攻关联合体 展开科技攻关
经过成千上万次实验
中国人最终找到了解决方案
工程师利用注浆机 按一定的比例
分别在隧道前方 注入水泥和硅酸钠水溶液
这两者会在10秒内迅速凝固 从而加固隧道
这是近30万名工程师和上万名工人
一点一点摸索出来的技术
德国专家眼中 这个不可能的神话 被我国中铁十九局打破
他们研发出的组合式 真空降水技术使得开凿隧道速度大大加快
上一代人曾经修建过难度极大的
遂渝铁路 保龙高速公路 川藏公路等超级工程
上一代人让这一代年轻人懂的了一个道理
一个国家要想创造自己的通途
真正的难题必须靠自己解决
2017年6月19日上午10点30分 胡麻岭隧道正式贯通
为我国乃至全世界在 富水粉细砂地层条件下
隧道铁路施工 积累了宝贵经验
2017年9月29日兰渝铁路全线通车
兰渝铁路将成为继 京广线京沪线之后
第三条纵观中国南北的铁路大动脉
从西南地区出发的中欧班列 也要通过这里
国际货运时间将节省11个小时
大路朝天 中国智慧攻克道道险关
与此同时 超强的装备 也在不断刷新中国速度
这些创新正在助推中国 在新一轮科技革命和产业变革中
实现弯道超车
