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当汽车的电子设备和线路出现故障时，需要维修人员找出确切的原因。于是维修人员开始采集所有相关的数据，需要进入到无声的电子世界中去，这与我们所生活的世界完全不同，电的运动速度非常快，其速度接近光速。那么维修技术人员怎样才能探究高速运动的电子世界呢？答案是：使用示波器。 汽车电子语言的基本是脉冲，或者说是随时间变化的电子，并且主要是指电压在振幅上的变化。示波器是功能强大的工具，它可以翻译并帮助维修人员理解汽车的电子语言，随着时间的变化，电压振幅也在变化。示波器是将这种随着时间变化的电压显示在屏幕上，过程形象的曲线图形，也就是我们说的波形。这些电压波形蕴涵着车辆的故障信息，反映着影响车辆系统运行状态的电器电路。 诊断汽车的故障时，动力控制模块指挥着发动机正常运行，每个缸的工作都井然有序，可发生故障时运行平稳的发动机开始抖动起来，是什么原因呢？从诸多的可能性当中，我们如何找到问题呢？我们需要了解汽车电子控制电路的工作原理。电子在电路中流动，这些电路有许多逻辑电路或电子元器件用来调节电子的流动，每一个逻辑电路都由一个内部的时序电路来调节，这样电子以准确的时间间隔在电路中流动，所需的时间间隔有逻辑电路和微处理器中的操作程序控制。 示波器能显示电路中电子运动的轨迹，其方法是将电压随时间的变化以曲线的方式显示出来，所显示的电压大小取决于电路中的电流和电阻，如果维修人员在示波器上看到随时间变化的电压，就可以判断出电路到底出了什么问题。要使示波器发挥出最大的功效，就需将采集到的波形组合进行分析，若想确切地诊断出故障的原因，就不要花太多精力在最后出故障的尾声，也就是说维修人员必须找出哪里首先出现了故障，才会引起最终的故障。 案例1长安462Q发动机间歇性熄火 间歇性故障指不是一直存在故障，这种故障不会点亮故障 指示灯或设置故障码，因此间歇性故障很难诊断。将示波器连 接到PCM的几条线路上，图1中CH1-CH4接喷油信号，CH5 红色接点火1与4缸初级信号，CH6黄色接点火2与3缸初级信 号，CH7接曲轴位置信号线，这组波形是示波器在发动机即将 熄火时记录下的进气道喷射汽油机停机过程。在切断发动机控 制单元电源过程中，一种简单而有效、降低排放值的手段是先 切断喷油，并保持一段时间内火花塞继续跳火。 注意：这时喷油和点火的顺序已经乱了，接着我们继续观察，图2中曲位信号电压逐渐下降，更换曲轴位置传感器后，故障依旧。 再次采集信号，发现图3中点火初级信号丢失，排查线路发现点火线圈电源线熔丝腐蚀，接触不好，更换熔丝后，故障测底排除。 案例2长安462Q发动机瞬态工况不良 发动机在瞬态工况下运行时，若只使用基本喷油持续时间，则在急加速时混合汽会瞬时变稀，为了提高加速相应，加速期间在同步喷射基础上加上异步喷射。图4中显示CH1黄色接1缸喷油嘴信号，CH2绿色接3缸喷油信号，CH3紫色接4缸喷油信号线，CH4接2缸喷油嘴信号线。CH5红色接点火线圈的1和4缸的点火初级波形信号，CH6接点火线圈的2和4缸的点火初级波形信号，CH7蓝色接节气门位置信号，CH8白色接进气压力传感器位置信号。 接下来采集喷油时刻：顺序喷射，各缸按发火的先后顺序 都在进气初期进行喷射，由于每个缸都需要单独的线路控制， 所以结构及控制方式比较复杂，但各缸混合汽品质均匀。CH1 黄色接1缸喷油嘴信号，CH2绿色接3缸喷油信号，CH3紫色接 4缸喷油信号线，CH4蓝色接2缸喷油嘴信号线，CH5红色接1 缸的汽缸压缩波形。图5为错误的汽缸压缩波与喷油信号组合 分析。 结合图6 (汽缸压缩波分析)就可以分析出图5的喷油时 刻是在压缩状态下喷油，这是不正确的(CHI黄色喷油波形与 CH5汽缸压缩波形)。图7为正确的压缩波形与喷油信号的波 形组合。 经过排查此车的喷油顺序接错了，更正后故障排除，瞬态工况良好，加速有推背感。 |
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