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没有规矩不成方圆。共享单车野蛮生长，正在急速变为又一个中国恶性竞争的失败案例。也许不至于全败，但败象已经显现出来。已经倒闭（含宣称停止运营）的共享单车，到2017年11月止，知名的有悟空、3Vbike、小鸣、小白、町町、酷骑等，此外还有一批规模小的，有媒体称总共有60多家。 可是，中国共享单车说起来，应当让业界深为脸红，因这可是从2015年5月才有的“新生事物”。那是在2014年，北大毕业生戴威、薛鼎、张巳丁、于信诸人，这帮因校园出行而苦恼过的学人，想到了共享单车这个市场。现在，大学校园越来越多，从南门到北门、西北到东门，以及学校门口到公交车站、地铁站，要走很长的路。当时，大学生普遍配有单车，可是失窃事件层出不穷。他们创立ofo公司，经过几个月的筹备到2015年正式推出来，果然深受大学师生欢迎。然后，共享单车走出校园，走进城市的大街小巷。城市的单车失窃问题更严重，又有普遍的停车难问题。许多城市疯狂地禁摩禁电，也让大家短途出行普遍不方便。共享单车又代表绿色出行和一种体育锻炼方式，故无论从哪个角度看，都是利民利行的大好事，也显现出无限商机。 有商机就会吸引资本狂人前来攻城掠寨。到了2016年，共享单车就一下子从城市的下水道冒出来，达到七八十家或更多之多，带着浓重的资本腥骚味。其中，朱啸虎创办的摩拜单车，成为市场最有力的竞争者。 资本原本无所谓黑白善恶，那全看资本掌握在谁的手里。从目前情况看来，中国的资本大鳄特别野蛮，他们身上的腥骚味就特别重，资本落到他们手上，就特别容易变味。看看过去的黄光裕、郭建新、杨斌、周正毅、唐万新那些人曾经玩些什么把戏，以及最近这些年表现得很花哨很诡异的贾跃廷、王健林、徐翔等人，又是在玩什么花样呢？只要稍用心想一想，就不难发现这类问题资本大鳄（或问题富豪）的共性，那就是官商关系不清不楚、迷信山寨主义、奢侈无度、言行不一、急功近利、乱编故事吹牛不上税等。可问题的实质是在他们这儿吗？是又不是。说是，他们本有责任与义务引领社会，但他们做不到；说不是，是我们的社会机制一直以来，并不利于脚踏守地、诚实守信的人打开一片天地，反而有利于虚情假意的骗子们窃取权名利。这绝不是改革开放以来就有这状况，往前回想下大跃进之类的历史往事，你就能看得更真一些。最深切的原因，是我们一直是人治社会。人治社会，说到底就是容易变成无法无天的人骗人的社会。 看清了这样的社会背景，就不难找到共享单车出现的市场死局。共享单车有太大的社会需求，入行门槛低，同时，所谓共享经济又是比较时髦的新概念，比较适于像前些年的p2p一样，编造新的资本神话。于是，有人拍拍脑袋，找出一些经济学新名词，再做出漂亮的单车美图，把市场前景一二三四五六讲得非常诱人，那就轻易就能融资成功。资本强行进入共享单车市场，却又重表面文章而不注意实质性的经营管理，各城市管理又继续在官僚主义的僵硬状态中做作，很快，市场的乱象也就层出不穷了。 第一，共享单车出现局部乱丢乱放的现象。 第二，共享单车出现大量偷盗、盗用、损毁现象，城市依然像过去一样，对犯罪者放任不管。 第三，有的城市轻易拍脑袋就认为共享单车投放已经饱和了，拒绝新的共享单车进入。 第四，有的城市故意刁难共享单车，就像他们随意剥夺电动车、摩托车的行驶权一样。 第五，企业倒闭，出现押金退不了和员工欠薪的情况，引发一些激烈的维权事件。 第六，共享单车企业之间发生相互拆台、相互捣蛋的恶劣事件。 第七，部分共享单车质量低劣。其中先行者ofo反而成为低质量的代表。北大学人竟然不走质量筑基之路，令人失望！ 第八，发生少儿骑行共享单车的灾难性事故，引发社会担忧。 第九，市场普遍盛行夸大用户与使用数量的情况。 第十，损毁单车不见及时清理，显示企业管理非常欠缺。 第十一，一些政府又在试图插手共享单车的具体事务中，政府手越长，问题越严重。 ——其实，所有这些问题，都不如城市最后一公里或最后三公里给民众带来的麻烦大。有些问题是被人为夸大了，或者被媒体渲染过度了。如少儿骑行引发的死亡事件，责任首在家长而不是共享单车企业，且也是极个别的事件。 共享单车企业押金制度，不是最好的安排，却也是目前来说是最不坏的安排。骑行者以押金取得使用资格，合乎情理。车是人家企业的，你使用了，有责任履行一定的义务。从骑行者来说，在没有共享单车的时候，要想短途出行方便，必须自己购置车辆。一辆新车，现在便宜的两三百元，贵的上千元。由于城市偷盗问题严重，一直未能有效治理，故丢失的可能性很大。老航本人自2010年以来直到有共享单车前，很少踩单车，原因就是动不动被盗车。从1990年代到2010年间，我丢失过的单车应当至少15辆了（具体数目记不太清了）。自己备车，还有打气、轮胎修补和单车存放等费用。单车存放，以前一个月就得10～20元。以此推算，共享单车如果使用上一年时间，押金即便到时候无法退还，个人也不算吃亏。而押金，正是共享单车企业的主要收入来源。那是由于押金可以用于其他方面的投资，当前，中国资金溢出性收益是一个重头戏。小资金不管用。你三五百元投资，也没处去，不可能赚多少钱。共享单车企业通过收取押金形成社会集资的规模效应，那就非常可观。由于有了这样的收入形式，共享单车企业可以不那么在乎收取单车使用费，大打免费使用牌。摩拜现在的2元可以骑行30天的优惠，一次优惠之后仍然可以继续享用，真让用户感到了实惠。共享单车押金，好像在99～299元之间,ofo押金199元,摩拜299元。有人要求企业免收押金服务，那摩拜那样的2元骑行30天的优惠就不可能有了，并且，在社会信用体系不能有效监督的情况下，有人想办法将单车据为己有，企业理念上也无可奈何。 押金问题，媒体不应当过分夸大，对此过分纠缠。如果不收押金，改为骑行者“投资入股”形式，依目前国情，更容易变成集资诈骗大案。押金，企业有义务退还给骑行者，形成责任关系，是一个约束办法。有企业倒闭不能退还押金，可以从制度安排上做出新应对之策，如用第三方押金保管制度、保险理赔制度配套，应当大致可以解决问题。有人的一些思路只会逼死企业，企业死了，吵吵嚷老半天，押金退还问题还是无法解决。共享单车乱停放的问题，也不比汽车乱停放来得严重。事实是大部分街头，共享单车只是放在人行道边，没硬着谁，也没有碍市容市貌。单车毕竟体积小，不占多大地方。 共享单车市场的乱象，在资本运营这一块，思路是斗死其他企业，最终剩下的前几名就合并。摩拜朱啸虎已多次提出与ofo合并的倡议。然而合并引起的垄断经营，却又会产生更复杂的社会问题。 2012年3月12日，优酷与土豆全并。由于服务素质下降，许多人已不记得优酷与土豆有什么好东西了。 2015年2月14日，滴滴和快的合并了，如今滴滴打车已经变成一副死样，打车难、打车贵和滴滴随意修改服务条款的现象，令滴滴司机与用户叫苦不迭。 2015年10月10日，美团和大众点评合并后，死样与滴滴和快的合并如出一辙。 2015年10月25日，携程与去哪儿网合并，此后，携程就发生了韩雪怒斥携程旅行网捆绑消费、携程亲子园虐童案等恶劣事件。 由此可见，资本还是不要盲动与躁动为好，将精力多放一点在管理与技术的升级上，才是企业正常发展的王道。 在城市管理这一块，生硬的粗暴的直接干预冲动，时隐时现。原本为城市添彩添色的一个可以多方共赢的经济形态，很有可能在政府魔幻之手的干预下，加速走向毁灭的绝境之中。实际上，政府只需制定合理的基本规则并按规则监督执行即可。比如乱停放问题，限令真正合理的禁停区与确立停放检查制度，不就轻而易举就解决问题了？再比如总量控制问题，政府官员随意拍脑袋，认为广州等地已经投放过多了，饱和了。事实是以广州为例，供给与需求间仍有很大的缺口。政府官员真不该制定什么总投放数量。共享单车原本应当与地铁、价公交车站、生活小区充分链接起来，可现在问题在于企业吃偏食。他们总体太过重视人流量，在投放单车的分布图上，就显现出部分地点投放过多，部分地段投放过少的状况。 这便是法治不彰带来的共享单车困境，也是共享经济和国家经济全生态的困境。许多事原本可以正常一点，顺遂一点，可以偏偏问题不断，麻烦不断，看不见的黑手乱伸乱摸不断。有关管事的人，未必想不到，而是其他说不清道不明的原因在作乱作怪。 |
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