|
敲缸，给人第一感觉是机械上的原因了，因为敲缸本身是对活塞敲击缸壁故障现象，本质是是指气缸与活塞间隙过大造成的，也就是有水平分力造成的，按道理和电控上是没有关系的。但是由于汽油机是通过油气混合物来燃烧的，什么时候来点火，会影响燃烧的时机和燃烧速度，进而会影响到缸压，最终可能会产生敲缸。
1、如果活塞与缸壁的间隙适量，活塞的膨胀系数、椭圆度标准，气缸没有锥形、失圆、活塞连杆比较垂直，机油在发动机热状态时的润滑状况良好，这时活塞不会发生敲缸现象。 2、活塞在汽缸里做往复式的导向运动，连杆实际上是简单的二力构件，因为连杆两端都是铰链连接，所以只受拉力和压力作用，且主要承受燃烧空气的压力作用，其他力与之相比可以忽落不计，因此活塞敲缸异响实际上是活塞侧面敲击汽缸壁产生的响声（机械敲缸）。 3、上图中，当活塞与汽缸壁因严重磨损而导致两者之间的间隙过大时，活塞在压缩行程中受侧压力，也就是连杆给活塞的作用力沿水平方向的分力F1，当活塞经过上止点时侧压力或水平分力F4，在活塞瞬时换向时，从靠汽缸壁一边迅速转变到靠向另一边，与汽缸壁发生撞击而产生响声，从发动机前端往后看，若发动机曲轴的回转方向是顺时针转向，则此响声发生活塞作功行，刚开始瞬间发动机横向左侧缸壁与活塞之间还在汽缸壁中上部位置。 4、活塞敲缸响声主要表现为：发动机工作温度低时，响声明显，尤其在怠速时响声更清晰。温度升高时，响声随之减弱或消失。 5、出现敲缸故障时，主要的特征是气缸内发出一种清脆而有节奏的金属敲击声，其响声随温度变化而不同。 6、如果发动机在刚启动以怠速运转时，温度不高，发出铛铛的金属敲击声，发出这种声响的原因一般是由活塞间隙过大和点火时间过早造成的。点火角过于提前，提早点火导致活塞不正常受压而敲缸。 7、点火时间过早了，也就是提前角过大，缸内可燃混合气迅速燃烧膨胀，缸内压力迅速上升，此时缸内因气体迅速膨胀而使汽缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，活塞所受水平分力增加，敲击汽缸壁的力增加而导致敲缸异响。 8、发动机在冷车启动时，由于热胀冷缩，材料之间的变换不一，活塞间隙相对较大，当活塞上行到压缩行程快到上止点时，火花塞过早的点火，这时活塞燃烧室内局部开始燃烧，活塞内压力突然加大，这时活塞还没有到向下的行程，这个压力没有释放点，这个局部瞬间的压力会把活塞推向相反一边，这样活塞在这个压力的作用下会碰撞到相反一边的缸体，就会发出铛铛的金属敲击声。等到发动热了以后声音部会减弱，提高转速后响声就不明显，只是声音的节奏起了变化，听起来不那么明显罢了，但敲缸的事实是存在的。 9、如果点火时间过早（提前角过大），一般都太好启动，对于摩托车而言，脚启动就打脚。如发动机不着火时，会发生反转和空气滤清器有回气现象，一般可以判断为点火过大。 10、很多人改装车子，以为点火时间越早越好，其实这个观点是错误的，因为太早了，容易早成敲缸，造成车子动力严重下降，所以点火时间，应该调整到接近敲缸这个水准是最理想的，当然这是不考虑环保因素的前提下。
|
|
|
