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我的看法是，修建普通大桥和隧道都是一项投资达天文数的浩大的工程！而根据科技的发展，我认为在海峡两岸今后最有可能建的是两种工程:一种是海底管廊(也可能是漂浮在海平面以下数十米的管廊)，可用作铁路和公路两用。其部分原型技术已经在港珠澳大桥上应用，只是要比那种科技含量更高！这种技术已经在研发中了。造价经济，适应性强。既生态又环保！ 还有一种方式，就是未来科技式浮桥！这种漂浮在海面的浮桥，稳定性和坚固性都很强，能有效抵消共振和2米以下海浪的波浪起伏。作为汽车道路比较合适！ 不要认为这是天方夜谭，科技发展没有做不到，只有你想不到！ 看看相关新闻资料吧：全球首个“漂浮”的海底隧道: 管道浮在水面下, 船只从它上面驶过 北欧五国之一挪威，其领土南北狭长，拥有曲折漫长的海岸线。美丽的海岸线与海湾带来了发达的旅游业，但却在地理上阻碍了挪威的南北地区。正是因为交通上的不便，海底隧道的建设被提上日程。  英吉利海峡隧道是欧洲交通历史上著名的工程，一条海底段的长度约 40 公里的隧道打通了英法的国土，将英伦三岛与欧洲大陆连为一体，为日常生活或经济贸易都带来了极大的便利。挪威也希望建造这样一条利国利民的海底隧道，可是，由于特殊的地理条件，挪威海湾平均深度达到了 1.6 千米，想要建造传统的海底隧道，无论是技术难度还是工程造价都不现实，于是，挪威人大胆地决定，要建造一条漂浮隧道。  在挪威松恩峡湾（Sognefjord） ，几条总投资 250 亿美元的隧道即将在此启动。  海底隧道将由两条管道组成，距离水面大约30.5米。 上方由浮船提供浮力，支撑起隧道并将隧道与海底基岩相连接，以提高稳定性。  此外，为了让结构更加稳固，桁架结构可能会应用在其中，也有可能会将隧道的部分区域固定在海底基岩上。  相较于传统的海底隧道，漂浮隧道能更少地影响自然环境，也不会影响海面过往的船只，在给予国民便利的同时，也能最大程度保持海湾原有的美好风光。  不过，这些漂浮隧道还需要十几年的建设，预计在 2035 年才能完成，而在那之后，南北向的交通用时将从 20 小时缩减为 10 小时。你看好挪威漂浮隧道的建设吗？ |
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