|
可变配气相位技术根据不同转速和负荷的情况改变进气的时刻或进气方式，使燃烧效率达到最好从而改善动力、降低油耗、减小污染。 在现在的轿车发动机上，我们经常可以看见像VVT、DVVT、CVVT、VTEC-i、VVL、VVTL-i等技术标号。这些显赫的标号都代表发动机采用了可变配气的技术。 在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种固定不变的正时很难兼顾到发动机不同转速的工作需求，采用可变气门正时技术，改善了发动机在低、中转速下的扭矩输出。 例如： 日产的2升VVL发动机比没有配备VVT的相同结构的发动机，提供超过25％的动力输出； 菲亚特1.8L VVT发动机，能在2000rpm～6000rpm之间输出90％的扭力。 可变配气技术，从大类上分，包括可变气门正时和可变气门升程两大类：有些发动机只匹配可变气门正时，如丰田的VVT发动机；有些发动机只匹配了可变气门升程，如本田的VTEC，比亚迪VVL；有些发动机既匹配的可变气门正时又匹配的可变气门升程，如丰田的VVTL-i，本田的VTEC-i。 可变气门正时的简单分为：①连续可变气门正时和不连续可变气门正时；②进气可变气门正时（如VVT）和进排气双可变气门正时（如DVVT）。 VVT：ECU根据发动机转速和负荷等传感器信号来控制凸轮轴调整机构的机油压力，从而改变进、气门的开启和关闭时刻，这样的系统称为可变气门正时。 DVVT: 有一些设计，双可变气门正时系统它能同时改变进气凸轮轴和排气凸轮轴的相位角，从而获得与转速更匹配的气门叠加角，因此达到更高的配气效率。 可变气门升程：低速时，采用短升程，能产生更大的进气负压及更多的涡流，让空气和燃油充分混合，因而提高低转速时的扭力输出；高转速时，采用长升程来提高进气效率，让发动机的呼吸更顺畅。 可变配气相位技术：在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种固定不变的正时很难兼顾到发动机不同转速的工作需求，采用可变气门正时技术，改善了发动机在低、中转速下的扭矩输出。 |
|
|
