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如今很多厂商都喜欢把自己的各种先进的技术加以包装，然后拿出来大家宣传，然而在这期间有很多消费者都被厂商的宣传所困，诸如CVT、VVT、DSG等等名词，让大家绕的不知所以云。其实，有很多技术都是如今量产车上很常见的基本配置，譬如有一个词，在很多车型的宣传上就很常见——VVT，由此还派生出了诸如CVVT、DVVT等词，让人不明所以，这个VVT到底是个什么玩意？我们就给大家简单解析一下。
其实，VVT的全称叫做Variable Valve Timing，翻译过来就是发动机的可变气门正时技术，不要以为这是一个很复杂的技术，其实如今已经有很多10万以下的车型都有所配备了。这是一种发动机的配气技术，它能够根据发动机当前需要的马力，来相应调整发动机的进排气时机，让燃烧过程变得更高效。听起来很复杂吗？我们再细究一下。对发动机工作过程有所了解的车迷都知道，普通的汽油发动机运转分成进气、压缩、做功、排气等四个过程。而进气和排气的过程，是利用发动机的动力，通过一系列的链轮或者皮带轮来驱动凸轮轴，不断地开启、关闭进气门和排气门完成的。但是在发动机不同转速下，进气和排气的气体流速都不一样，因此需要根据不同的情况，对进气门和排气门的开闭的时机进行调整。可变气门正时就是这样的一种技术。通常的可变气门正时机构，都是在凸轮轴前端安装一个油压装置，使得凸轮轴可以相对于驱动它的皮带轮或者链轮，做一些小角度的转动，这样一来就可以改变气门开关的时机了，这也被称之为进排气的相位调整。通过这种方式，就可以根据不同的发动机转速、油门开度等状况，优化进排气，提高发动机的燃烧效率。譬如说，当发动机转速从低速变成高速时，气流惯性增大，这时候可以晚关进气门，早开排气门，利用部分进气来推走刚烧完的废气，提高换气的效率，有利于获得良好的发动机高速性能。一般来说，一些比较低端的发动机，只在进气门一侧应用VVT系统，而如今的主流发动机，会在进气或者排气两侧都应用VVT机构，这类发动机就被称之为DVVT发动机。另外，VVT的调整机构，大多数是由液压驱动的电磁阀驱动的，近年来，也开始推出了利用电机来调整进排气相位的机构，譬如马自达的创驰蓝天发动机技术。这一类技术一度曾经只是合资车的专利，如今很多国产车的自主研发的发动机都已经配备了VVT或者DVVT技术。网上选车、买车、用车找腾讯汽车，能帮上忙的汽车公众号！
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