自从途乐开启中规车进口渠道后，关于陆巡与途乐谁才是日系越野车之王的话题就一直没停过：前者作为国人接触时间最早的硬派越野车拥有傲人的口碑，可靠的稳定性使其成为了不少越野爱好者与科考工程车队的首选用车；而后者虽然与国人的接触时间较短，却同样拥有不逊于前者的综合表现（当然最重要的是途乐更小众，所以成为了少部分人茶余饭后装哔的谈资）。事实上，二者的综合性能虽好，但在一款真正的日系越野车之王面前，它们也只能算是小朋友的玩具。那么这款神秘的车型到底是什么呢？
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自从途乐开启中规车进口渠道后，关于陆巡与途乐谁才是日系越野车之王的话题就一直没停过：前者作为国人接触时间最早的硬派越野车拥有傲人的口碑，可靠的稳定性使其成为了不少越野爱好者与科考工程车队的首选用车；而后者虽然与国人的接触时间较短，却同样拥有不逊于前者的综合表现（当然最重要的是途乐更小众，所以成为了少部分人茶余饭后装哔的谈资）。事实上，二者的综合性能虽好，但在一款真正的日系越野车之王面前，它们也只能算是小朋友的玩具。那么这款神秘的车型到底是什么呢？ 冤冤相报何时了 陆地巡洋舰 VS 途乐（然而本期主角并不是TA们） 1991年，伴随着波斯湾海岸的隆隆炮响，海湾战争爆发了。在这一场标志着现代化开端的局部战争中，美军各款新型装备悉数亮相、在广袤的沙漠中大放异彩，而这其中就包括了悍马的前身，其军用版本HMMWV。世界各国在震惊于现代化战争的恐怖威力之余，也开始着手仿制研发这款多用途武装车型：而应日本自卫队的要求，丰田则推出了Mega Cruiser，并在1996年又陆续推出了其民用版本，这就是本期要说的主角。 由于师承悍马，所以二者有着接近的车身外形与尺寸。Mega Cruiser的车身长宽高分别为5090*2170*2075mm，而轴距则达到了3395mm，庞大健硕的车身使其内部可以容纳六名乘员，并由宽大的中央扶手区域将驾驶员与乘客分成两个独立区域。配置方面，民用版Mega Cruiser的表现“颇高”，拥有空调、音响、电动天窗，甚至还提供仪表盘档位显示。而针对不同需求，Mega Cruiser也可以选择软顶版与带斗版，不过这都以军用需求为主，民用版本可没这么多挑剔的余地。 笨重的车身自然需要强大的引擎来驱动，尽管丰田旗下有不少现成的成熟大排量V8发动机可以选择，然而它并没有像悍马那样，而是为Mega Cruiser嵌入了一颗型号为15B-FT的4.1L 直列四缸柴油发动机，这颗发动机采用了直喷技术，并选择了单凸轮轴顶置附中冷器的设计布局，最大功率114kw/3200rpm，峰值扭矩390Nm/1800rpm；其后期车型改用的15B-FTE则将发动机功率提升到了125kw，扭矩则没有变化。最有意思的是变速箱，Mega Cruiser并没有选择常规的5速手动变速箱，而是换上了4速自动变速箱，就连负责救灾的日本自卫队所使用的Mega Cruiser也都是自动变速箱。
尽管动力参数看上去有些孱弱，但好在Mega Cruiser本身拥有强悍的底盘调校，这使其越野性能有着超高的整体表现。其底盘采用前后双A臂结构，强调舒适性与操控性并存的特性。此外底盘离地高度达420mm，与前进角49度、离去角45度的设计，搭配中央差速器全时四轮驱动系统及选配的空气悬挂系统后，让Mega Cruiser能轻易克服各种恶劣地形。除此之外，Mega Cruiser还拥有一个连悍马都不曾拥有的黑科技，那就是独一无二的4WS四轮转向系统，这使其转弯半径达到了惊人的5.6米——别看它块头大，掉起头来甚至比你的卡罗拉还轻松。
那么问题来了，既然Mega Cruiser的性能表现如此优异，为何我们一直都没有听说过它呢？不同于那段时间卖到天涯海北的悍马，丰田虽然眼红前者丰厚的利润，但在市场开拓上却异常的保守。除了日本本土，Mega Cruiser仅在美国与德国等少数国家部署有销售渠道，并且最重要的是，这款车已于2002年正式停产了，毕竟出身于军用需求，即使丰田想敞开了卖，恐怕日本自卫队也不会乐意吧。至于售价方面，Mega Cruiser当年在日本的新车指导价为962万日元，约合人民币56.6万元；而在德国市场，其售价为9万欧元，折合人民币约71.1万元——换算到国内，其价格基本与陆巡＆途乐持平。如果给你一个机会购买这三款车型的其中一款，你会选择谁呢？
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