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“爱车的诺诺”上海店最近装了一套进口的轮上调教设备，本着“要么专业，要么去死”的诺诺格言，各种设备都选得NB到家，总价值40多万。
有的诺粉大喊高大上，舍得本钱，有的诺粉则不解，比其他店贵10倍的价格了，到底好在哪里？我觉得暂且不说设备贵在哪里，倒是可以借机会给大家科普一下轮上调教的一些基本知识，其义自见。 私家车车主们基本都知道轮胎有动平衡一说，动平衡做不好，车轮就会抖动，影响驾驶舒适性。今天诺诺就让大家开开眼界，从再熟悉不过的动平衡讲起，看完你就会成为专家级诺粉！ 车轮是整个车子唯一接触地面的部件，关系着性能，也更关系着安全，因此车轮参数特别重要，国家计量部门也把车轮平衡测量作为汽车重点管理项目，早有专门的文件规定，何时应该检查，如何检查等。 车轮是一个旋转体，它的不平衡性会导致车轮在旋转时产生震动，这个是大家所熟知的车轮“动平衡”，严格的说，这是片面的理解。事实上，车轮的平衡分为“静平衡”和“动平衡”两种。 所谓“静平衡”，就是说车轮的总体重心必须在旋转轴线上，这样，车轮旋转起来对转轴不会产生离心力，否则车轮就会周期性的跳动。为了补偿这个偏心，就需要在距离重心远的那个角度上，贴上合适的配重块。诺粉们看看，是不是多数司机就把这个理解成“动平衡”了？呵呵，不要害羞，好多给你做动平衡的，也是这么理解的。
这就是用于动平衡的平衡块，常见的小东西。
为了让大家形象的理解“静平衡”失调的杀伤力，结合多数诺粉的兴趣所在，诺诺给大家举个例子：您的轿车装有17寸轮毂，有两个65kg的成年人在您的车里XX，对悬挂不断造成冲击，重复频率每秒1.5~2.5次，每根悬挂分担到的冲击大约是6~10kg，按10分钟有效时长计算，您的悬挂会牺牲一定的寿命。。。。您某一次洗车，由于一个10g的平衡块被水枪冲丢，在120km/h的车速下，车轮振动将对该悬挂产生3kg的振动冲击，但重复频率高达每秒钟17次。如果您为此事从苏州市区开到诺诺上海店，80km路程一共冲击悬挂约40000次，考虑到频率升高对寿命的附加影响，以及减震器工作温度升高的影响，这一趟路程，对悬挂的折寿，相当于刚才那样的车震280场！开起来对轴承的磨损，更是高的吓人（因为原地振动根本就不磨损轴承，嘿嘿）。惊人吧？这还不算“动平衡”不良造成的其他影响，请接着往下看。 一个完美静平衡的车轮（重心和轴线重合），旋转起来也可能引起震动，因为轮胎是有宽度的！设想一下，如果我们把车轮沿垂直平面劈成内外两个“薄饼”，它们各自的重心（A和B）可能都不在轴线上，而是位于轴线两侧，离心力互相抵消而已。但是这样的轮子旋转起来，会产生摆振，这时候才叫“动平衡”不好。
相信诺粉们都在桌子上转过硬币吧？硬币即将停止倒地之前的那种姿态，就很像这种车轮的旋转状态。这样的车轮不会对轮轴产生多大的离心冲击，倒是对悬架摆臂和拉杆球头伤害极大，也是引起方向盘振动的罪魁祸首！对于这种车轮，我们需要单独对内、外“薄饼”的重心做补偿。这也是为什么轮毂内外圈往往都贴有平衡块的原因。
两者的关系，总结一下，静平衡好的，不一定动平衡OK；动平衡好的，则一定静平衡OK！那么有一台设备能把动平衡做好，就万事大吉了！所以，我们遇到的做轮胎平衡的设备都叫“动平衡机”，大家也因此从未听说过“静平衡”检测。 好了，接下来说说动平衡设备。 记得早年在北京混的时候，开车去汽配市场（那里都是买配件和修车在一起的），只要摇下车窗说“我车子开起来方向盘抖”，就有黄牛带你去做车轮动平衡，顺便赚点信息费。当然，他们事先少不了问你“开多快的时候抖啊？”你要是说60~80km/h，那就是40~60元搞定；你要是说100km/h，那就是100~120元的事情；你要是说120km/h以上，那他们就会说“哥们，这市场里做不了的…”这是啥原因呢？ 略微不负责任的说，99%的轮胎店里面配的动平衡机，不管吹得多牛逼，基本4000元就可以买到了，好多人还是买的人家的处理设备，我就见到过不少店家号称刚开业，但是设备却像用了3、4年的古董，日后更是肮脏得不堪入目，原因很简单，能用就行，老板要省钱。
这种设备的内核、界面、用法都是一样的，精度也不要提了，号称1g的动平衡精度，在我们做测试出身的看来，其实是显示分辨度，为了混淆视听，叫成测量精度了。我在Sachs时，为双质量飞轮做动平衡的设备，20多万人民币，也才敢号称0.5g的全量程精度，不同的操作工因为装夹操作差异，还会带来额外的测量误差（约5~7g），你们相信4000元可以达到1g的精度么？ 但是好多粉丝说，比较负责任的店家，会帮他们做到0g才罢休的，其实这又中招了。我很了解，要把一个十几公斤的大尺寸旋转件平衡量做到0是何等困难！搞笑的是，平衡铅块只有5g、10g、15g、20g、… 这样粗糙的几档，就碰巧可以把所有车轮补偿成0？？其实是“工程师”们智慧无穷，在设备中放了一个小程序，只要低于xx克，都显示为0！~又中招了吧？不是说了么，就怕流氓有文化！ 好了到这里，你就知道为什么抖动的车速越高，动平衡越贵了。诺诺再带大家做一个计算。根据我们为整车厂试车的经验，大约15N的车轮离心力会造成方向盘的可感知振动，下面这个曲线图说明了你抱怨抖动的车速和不平衡量的相关性，发生抖动的车速越高，设备精度要求也越高，为啥车速高于120km/h，店家就不敢接活了，因为4000元的设备测不出来了啊，完全靠运气蒙。
所以说，需要精确调教车轮动平衡，还是得提高设备的真实精度，再加上提高操作者的业务素质，此外没有其他办法。 正规的设备管理规定，还需要每年对设备进行校准和标定，之前我在ZF公司的时候，管理累计价值3000多万的汽车测试设备，每年的设备校准服务预算都要几十万，我相信路边轮胎店应该没人去做这些。。。 设备设计者的小聪明，设备制造者的简化，从业者的知识欠缺，车主的各种不懂，贪图便宜的心态… 种种因素，导致了一项简单的车轮动平衡，其实不那么简单，但是又被认为很简单。。。 希望诺诺的帖子可以向大家揭示一些客观真相，让各位诺粉真正懂车、爱车，抵制汽车忽悠，另外，建议各位车主们也不要一味的追求便宜，诺诺知道是因为你们苦于不懂技术，只能把价格和门店装潢作为参考标准，但正是这种不健康的消费倾向，赋予这样的不良业态以市场。汽车文化的改观，需要每一个诺粉参与传播这样的知识！ 好了，这次说到这里先，本来以为比较简单的车轮平衡，看来有必要分两贴讲完。后面再给大家讲讲在做动平衡的时候，还有些啥高逼格的注意事项和测试方法，为啥有时候动平衡做好了，开起来还是跳呢？ 顺便给大家show一下，动平衡机上的这个滚子是干嘛的呢？ 很少有设备带这个滚子的哦。下一贴讲解。。。
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