|
一、故障现象 长期以来，汽车在行驶中，特别是重型载货汽车产生强烈的共振故障，当车速稳定在一定区间，30KM-40KM/h或70KM-80KM/h时出现振况，尤其是在一级路面或高速公路上特别明显。结合前期对故障车辆的维修处理情况，制定共振的故障判断及处理方法，供维修单位参考。 二、定义和术语 1.共振：共振是指一个物理系统在特定频率下，以最大振幅做振动的情形。 2.振况：汽车行驶中产生共振的实际状况。 3.振频：汽车行驶中产生共振时的振动频率，或单位时间内的振动次数，用（次/min）表式。 4.振幅：汽车行驶中产生共振时的振动幅度，用(cm)表示。 5.振源：汽车行驶中产生共振的主要系统。 6.振点：汽车行驶中产生共振的主要零部件。 三、原因分析： 1.汽车共振的产生： 当故障车行驶在平坦路面上，车速在某个区间，（30KM-40KM/h或70KM-80KM/h）时，汽车传动系（传动轴）的振动频率与车轮和地面滚动的振动频率重合，在这个特定频率下，引起整车大振幅振动产生共振。反之，在二级以下不太平坦路面上，振动频率抵消，共振现象则不明显。 2.共振故障判断： 2.1.将车辆启动，在静止状态下，提高发动机转速，检查是否存在共振现象，若没有则通常振源不在发动机。 2.2.在平坦路面做动态试车，使车速保持在共振状态，切换变速箱挡位（高档区），若无变化，则通常可排除离合器、变速箱的原因。 2.3.将车速提高至共振区间以上进行空档滑行、踏下离合器、关闭发动机（必须由有丰富经验的专业人员在良好路况下操作），当车速降低到共振区间后观察是否改变，若无变化，则振源通常在传动系统上。 2.4.将后驱动轮顶起，把前转向桥用垫块顶住（防止车辆冲出发生危险），起动发动机并达到共振车速，检查共振是否发生变化，检查传动轴是否剧烈跳动，若无变化且传动轴运行平稳，则通常振点在驱动桥车轮钢圈上。 2.5.牵引车型通常车辆加载后，共振会减轻。加载后共振加剧，则排查上装或挂车是否存在问题。 2.6.方向盘抖动，通常是前束调整不当、前轮失圆、转向杆系松动、存在运动干涉等原因造成。 2.7.上下抖动，通常是轮胎失圆造成；前后抖动，通常是制动鼓失圆、上装等原因造成；左右抖动通常是一侧减震器失效造成。 2.8.解决用户共振故障车，需询问用户并试车，确定是方向盘抖动？驾驶室抖动？其它地方抖动？确定是上下抖？前后抖？左右抖？并低速轻踩刹车，检查是否有振动现象。 2.9.为应付超载，一些用户把轮胎气压冲到13～15bar，一旦车辆空载，遇轻微颠簸即出现跳动现象。（按照标准，轮胎气压为8～9kpa） 2.10.部分用户长期用高档跑低速，当发动机转速低于1000r/min（此时车速40km/h左右）时，由于超载严重，发动机动力不足，车辆出现共振，而一旦踩油门或挂抵挡，则共振大幅减弱或消失。 2.11.钢圈或轮胎失圆是产生共振的主要振点。 从抽查情况来看，轮胎径向失圆占40％，其中径向圆跳动＞4.5mm的占10％！ 据相关标准规定：轮胎径向、轴向圆跳动量≤2.5mm；钢圈径向、轴向圆跳动量≤2mm，若考虑积累误差，则轮胎与钢圈装配后整体的径向、轴向圆跳动量将接近4.5mm，但根据实际情况，在大于3mm时，就会出现较为明显的跳动现象。 2.12.车轮紧固力矩不均，使应力集中，钢圈、轮胎尺寸误差，磨损不一，不同品牌轮胎混装等造成全车车轮不在同一平面上，出现汽车行驶中摆动，亦是原因之一。 四、共振故障排除方法： 1.排除前首先将全车轮胎气压调整稳定在标准范围内（8～9kpa）。 2.检查轮胎、钢圈的失圆量与偏摆量，找出失圆的车轮并标出高点，对失圆轮胎进行位置调整，并将两个失圆轮胎的高点叉开90度安装，进行路试检验。 3.轮胎总成失圆量的检查工具： 使用检具进行测量，如下图所示，由于工具较为简单，可自制。 4.失圆量检查方法如下：使用千斤顶将车桥顶起，使轮胎可自由转动。将检具放到轮胎胎面一侧，转动轮胎，找到轮胎上离顶杆最近的一点，使顶杆顶到该点上，固定该工具不动；转动轮胎找到轮胎上离顶杆最远的一点，测量顶杆到该点的距离，即为轮胎的失量。如下图所示： 5.偏摆量的检查方法与失圆量类似，如下图所示： 6.若跳动量或摆动量大于3mm，在排除连接螺母、板簧骑马螺栓等部件连接紧固没有松动的前提下，轮胎或者钢圈存在质量问题，更换调整即可。 7.测量各轮胎的失圆量，如下图，跳动量直接写在了轮胎示意图里，单位mm：（举例） 8.使失圆严重的轮胎都集中到中桥上，保证后桥轮胎质量较好。然后将中桥两侧的两个轮胎的安装呈高点十字交叉形状，避免高点重合，加重跳动，如下图所示： 这种方法尽量减少中桥的跳动，同时后桥集中了质量最好的四个轮胎，跳动量明显减少。 9.传动轴、轮胎总成的动平衡检测，目前传动轴总成出厂前都应经过严格的动平衡检验（采用铁块配重），轮胎总成的动平衡检测，在国内重型载货车上采用不多，只有在大型乘用客车中采用。如有设备条件对轮胎总成进行动平衡检测（采用铅块配重），其效果亦比较明显。 10.使用扭力扳手检测全车轮胎螺栓拧紧力矩（550-600NM）。 采取下列步骤： 11.钢圈的尺寸、失圆、偏摆，动平衡量必须控制在公差范围内，目前制动毂100%做动平衡检测，HOWO加强型钢圈全部车辐底，真空子午胎钢圈制造比较精良，这些都是有利保证措施。 |
|
|
