 我们大家都知道，买车从一开始就是个赔本的买卖，它不像买房，在大时代的背景下会有很多升值空间。而汽车作为大宗消费品，尽管有些已能达到房子的价值，但它带给你的相应贬值比例也会跟着整车价值的升高而增加。今天我就给找出了各个级别的高保值率车型，来看看如果从保值率的角度出发，有哪些车值得购买！ 1.以三年期限进行排名 2.对于一些上市未满三年的车型，不做估值，也不做排名 3.本数据来源于“中国汽车保值率研究委员” 1~紧凑级SUV 
 紧凑级车里的前三名分别花落：途观、奇骏和CR-V这三款车型上，作为曾经的合资SUV销量冠军，途观三年的保值率竟然达到了64.79%，“神车”的名号果然不是吹的！  其次是两位日系选手，奇骏和CR-V也是凭借高销量而闻名，跟途观不同的是，这两款车型的负面消息更少，除了保有量大外，小毛病少也是这两款车能实现高保值的因素之一。 2~中型SUV  在中型SUV中，汉兰达的保值率或许能从一个方面解释为什么市面上7座中型SUV那么多，还有人在乐此不疲的加价购买它！除了保有量大外，其综合实力的出众再加上日系车低故障率这一优势，自然能稳居销量第一和保值率第一的双重宝座。  第二第三名的胜达和GLK同样具有一定代表性，胜达作为韩系车，虽然不如日系车拥有那么惊人的保值率，但韩系车相比美系甚至德系皮实耐用的特点是跟日系车相近的，再加上胜达上市后主打的高优惠战略，目前所累积的用户群体也是相当可观的。而奔驰GLK则是凭借着当年积攒下来的庞大用户和德系豪华车霸主的身份有了个还算不错的保值率水平，不过目前该车已经停产，取而代之的则是现款GLC。 3~AO级轿车  在小型车中，尽管目前自主品牌车型数量早已花开遍地，但从保值率排行榜来看，自主品牌并没有出现在名单上。大众POLO、本田飞度和Cross POLO则相应占领了前三甲。  大众POLO和本田飞度可以说是该级别最优秀的两款小型家轿，一个代表了德国品质，一个诠释了日本理念，不管是整车性价比还是车型保有量都可谓实至名归。至于第三名也没什么可说的，POLO的跨界版而已。 4~紧凑级轿车  紧凑车这栏可能你跟我一样会有一些异议。第一名朗逸没得说，自主品牌销量的老大，虽然车型上不能说有多好，又是国内特供版车型，但没办法国内老百姓认啊！  可第二名的朗镜则有些让人摸不着头脑了，作为朗行的跨界版，虽说这两位跟朗逸都是亲戚，但朗镜过高的售价确实不太值得购买，况且其保值率也并不高，大街上几乎是看不到的。  最后是高尔夫的63%保值率，跟朗逸相差倒也不多，可谓是实至名归了，毕竟高尔夫是全球畅销车型嘛。至于思域为什么没上榜，我想还是因为上款第九代思域销量实在太低，保有量不足口碑也不是很响亮所导致的。 5~B级轿车 中级车上，帕萨特的保值率第一很是正常，虽然少了公务车这块儿肥肉，但现款帕萨特在新一代迈腾还未上市时所表现出来的战斗力有目共睹，再加上帕萨特在国内的口碑要高过迈腾，结果也就可想而知了。 第二名的CC则有点出人意料，作为一款运动型中级车，能有如此高的保值率也是相当可以了。而第三名的雅阁和第四名的凯美瑞都代表了日系中级车的整体实力，保值率高也是正常现象。 6~C级轿车
中大型车只给出了前五名的成绩。不过，皇冠能够排在这个级别的第一名，还是很令人意外的。看看新皇冠，换装了全新的涡轮增压发动机和变速箱，前脸还变的年轻了，但是就是没人买啊，能排在第一名应该更多的是因为上一代车型吧！而再往下看，奥迪A6L、宝马5系甚至奔驰E级上榜就都在情理之中了，毕竟该级别车型也不多，豪华品牌的天下嘛。 7~MPV车型
最后来看MPV，别克GL8在合资MPV市场绝对是无敌的存在，如果说之前奥德赛还能够跟它掰掰手腕，但是新款GL8已经将奥德赛远远甩在身后，连续几个月销量过万，高保值率也对得起自己的销量成绩。不过我想榜单里大部分应该是老款GL8的保值率数据，不过以新款目前的火爆销量来看，延续MPV保值第一也是不成问题的。 总结 从各级别的保值率来看，新车买C级车是最不划算的，三年最高的保值率仅为59.91%，再想想它高昂的售价，三年后卖车亏了多少钱心里应该有数了吧！而B级车和紧凑级SUV相对来说，三年后的价格还是挺坚挺的，最高的达到了64.96%。 在车系分布上，除了MPV中出现了五菱宏光、宝骏730这样10万元之内的自主品牌身影外，其他类别，包括火爆的SUV中也没有出现诸如哈弗H6等这类火爆国产车型的影子。可见国产车目前在10万元以上车型的保值率还是偏低的，并不能与合资车比肩。 |
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