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成昆铁路，起于四川省成都市，止于云南省昆明市，全长1096km，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，之后停建，1964年8月复工，1970年7月1日正式投入运营，为中国铁路主要干线之一。 1952年，根据中央政府建设西南铁路网的战略决定，西南铁路设计分局派出了一支小分队，从宜宾出发，沿着金沙江而上，开始了踏勘成昆铁路的艰难征途。最后在成都至昆明长1000多公里、宽200多公里的范围内，提出了成昆铁路三条线路方案（东线、中线、西线） 1953年3月，中国专家向苏联专家介绍了三种方案并提出“西线通过少数民族地区，政治、经济意义大”。苏联专家说：政治、经济意义是领导人考虑的事，你们作为工程师，只能从技术标准和营运条件考虑，否则就没有资格当工程师。苏联专家断言，三个方案中，只有中线可行，西线根本就是修铁路的“禁区”。 最终，中央经过慎重考虑，从开发攀西、调整工业布局、巩固国防、等长远战略意义出发，否定了苏联专家推荐的中线方案，否定了苏联专家的方案，大胆确定了中国专家据理力争的西线方案。至此，激烈论辩的“禁区”之争尘埃落定，成昆铁路开始了创造奇迹的艰难历程。 1964年8月，中央作出加快内陆经济建设和国防建设的战略决策。在毛主席“成昆路要快修”的指示下，国务院、中央军委采取了一系列加快建设的重大措施。由西南局负责，组成有铁道兵、铁道部主要领导参加的西南铁路建设总指挥部。 1964年，有30万人奋战在成昆铁路建设工地上，1966年施工人员一度达到35.97万余人。由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制，大量铁道兵在建设时期牺牲。据资料统计，共有2100余名建设者为这条铁路献出了生命。 在全长1100公里的成昆铁路线上，共建有各类铁路桥梁991座，隧道427条。就是说，列车有超过三分之一的时间不是在穿隧道，就是在跨高桥，它汇集了全世界最复杂的地质状况：摇摇欲坠的危岩落石、潜伏着泥石流和滑坡的不稳定山体，同时还有纵横交错的溶洞和暗河 成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有；沿线山势陡峭，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，而它的修筑，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。 1969年第四季度，中共中央要求成昆线务必在1970年7月1日全线通车，筑路大军经过突击抢建，终于在1970年6月底在礼州接轨；7月1日，在西昌举行成昆铁路通车典礼大会，党中央发贺电表彰参加成昆铁路建设全体建设者对人民做出的重大贡献。 成昆铁路自1970年7月1日建成通车以来，经受了大自然严峻的考验，至今畅通无阻，发挥了巨大的作用。 在新中国成立60周年之际，成昆铁路被评为新中国百项经典工程之一。联合国科教文组织也将其列为人类在20世纪创造的三项最伟大的杰作。 |
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