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12月26日，国家发改委发布《关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知》，从2018年1月1日起，铁路集装箱、零担各类货物运输价格等12个货物品类运输价格实行市场调节，由铁路运输企业依法自主制定。同时，将执行国铁统一运价电气化路段收取的电力附加费并入国铁统一运价，不再单独收取。此外，实行政府指导价的整车运输各货物品类铁路运价上浮范围由基准运价的10%上调至15%。 作为北粮南运的重要载体，这些年我国的铁路运输市场都经历了什么？参见下表。
从竞争力来看，自2003年第一次提价开始，我国铁路货运基准价格已连续11次上调，最后一次提价是2015年1月29日，当时铁路货物统一运价由每吨公里14.51分上调至15.51分，彼时铁老大已然失去了粮食运输的竞争力，仅西南大部分地区使用铁路运输玉米。 题外话： 一些农资信息称化肥价格可能顺势上涨，一方面，铁路运价上浮范围由基准运价的10%上调至15%的主要针对化学肥料和有机类肥料这类不在此次改革完全市场化的12类货物之中；另一方面，今年化肥市场本身具有出口关税下调、天然气短缺、环保压力加大，新的肥料分级标准出台造成企业运营成本上涨等特征。 不过，据一本正经了解，作为大宗农产品之一的玉米运输成本不仅不会上调，元旦过后区域运费甚至有望下调（吉林至广西、广州、南宁、上海、郑州、南昌玉米运费降下调20%，至武汉下调15%。），此举有望与公路一争高下，也有利于南方用户着手春节前备货，毕竟春节前手中有粮，心中不慌。
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