波音 787 家族787 是波音公司最新型号的宽体中型客机，波音 787 系列飞机包括 787-3 （因没有订单而取消）、787-8、787-9、787-10。 以波音 787-8 为例，飞机全长 56.69 m，高 17 m，翼展 60.17 m，两级客舱布局可搭载 242人。 787 尺寸略大于 767，小于 777，其主要竞争对手是空客 A350和A330NEO。 波音 787 飞控系统在777 的基础上，全面采用电传操纵技术，将自动飞行、主飞行控制、高升力都整合在一起。 787 引入了 REU（Remote Electronic Unit，远程电子控制装置）的概念，使 REU 的位置尽可能靠近作动器 PCU，减少导线的用量，达到飞机减重目的。 787 终极备份形式与 777 类似，但采用了电备份的形式。此外，波音 787 还可以通过襟副翼和升降舵实现垂向阵风减缓功能，提高了乘坐品质。 B787 飞控舵面布置波音 787 飞控系统的舵面布置，如下图所示。 787 与 777 的舵面配置，大体相同。787 采用了传统外型布局，翼吊两台发动机。 两侧机翼上布置有一对外侧副翼、一对襟副翼、七对扰流板，以及前缘缝翼、后缘襟翼等增升装置。 尾翼布置有一块水平安定面、一对升降舵和一块方向舵。 B787 飞控系统组成由于 787 全面采用了电传飞控技术，甚至终极备份也采用了 “电” 的形式，因此飞控系统对供电的要求非常严格。 787 配置了 4 台电源调节模块 PCM（Power Conditioning Module, 电源调节模块），PCM 配置了 3 个交/直流供电余度（分别是PMG、直流汇流条、蓄电池），为飞控系统提供不间断供电。 波音 787 飞控系统物理架构，如下图所示。 787 的飞控系统架构方案，与 777 较为相似（例如工作模式、余度管理等）。之前关于 777 的相关文章已经介绍过了，这里不再赘述。 |
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