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最近俄罗斯媒体宣称，俄罗斯苏-57战斗机将传动系统升级为电传操纵系统，很多朋友都很诧异，不是苏-27战斗机已经采用了电传飞控系统了吗？为何要多此一举，这其实是电传飞控系统的一部分，大家都知道，电传飞控系统主要是指的操纵信号生产和传递使用电信号，但是传统三代机的操纵环节，基本还是使用液压系统，就这个角度而言，可以称为半电传，这一次苏-57战斗机的升级，也是将飞机上的液压传动系统更换成电传操纵系统，这项改造能降低战机的雷达可视性（舵机升级和隐身无关，俄罗斯媒体这就是无知），增强战机的机动性能并简化其维修工作，按照计划，电传操纵的苏-57将于2022年首飞。专家认为，改造后的苏-57在遭到导弹或炮弹攻击时拥有更强的生存能力。 俄专家认为，把苏-57的液压传动改为全机电传操纵很复杂，一旦取得成功将带来非常震撼的结果，摒弃液压传动装置能让战机变得更轻，也将简化飞机的维修工作并降低维修成本：出现故障时更换零件会变得更容易，电传操纵的作动器也更轻、更小、控制更精确。 苏57不断追赶西方先进技术，液压舵机升级成电动舵机就是其中之一 首架接受电传操纵改造的苏-57原型机应在2022年年中首飞。目前，军工企业正努力把苏-57所有活动翼面的控制机制转成电传操控，舵面控制舵机升级的原因是，液压系统的复杂性和脆弱性，传统飞机，包括战斗机和民航飞机，以及轰炸机，都必须配备强悍的液压系统，液压系统的主要功效是，操作飞机所有运动面，包括起落架收放，减速板，平尾，垂尾，襟翼，副翼等所有活动部件，采用液压系统的最大理由是：液压系统体积小功率高，这是最大的优势。 但是液压系统也天生存在很多不足，比如系统复杂，充满了阀门和管路，占据空间很大，而且，为了尽量降低液压系统重量和体积，设计师不得不疯狂增加液压系统工作压力，这造成了更大的难度，更高的工作压力，使得所有系统部件承受压力更大，需要采用更强悍的材料，而且压力高了，对外来损伤更加敏感，不管是机炮炮弹或者导弹破片造成的损伤，或者偶发的管路泄露，都会导致液压系统全线停摆，可谓是一点漏，全盘崩溃！为了保证安全，现代飞机都采用了多重液压系统，造成了重量更大，占据空间更多，而且更复杂，造价更大的弊端。 F35战斗机是全世界飞控系统最先进的飞机，最先采用了电控舵机系统 如何改变这种不利情况，航空专家的回答就是：将液压传统系统升级为电传动系统，降低重量，而且提升生存力，就电力传送而言，可以采用分布式供电，任何一根电缆发生故障，都不会导致舵面操纵失效，极大提高了飞机的生存力，这也是全世界的方向，从技术情况而言，美国F-35采用了先进的电液舵机，主要方式是，功率来源采用电力，但是通过舵机将电能转变为舵机使用的液压能力，仍然保留了液压系统的优势：功率大，体积小，唯一不同就是，仅仅在舵面控制终端采用液压，消除了遍及全身的液压管路。 或许有人问，电液舵机也有液压成分，也有类似的泄露麻烦，为何不用纯电动机，这就是目前科技水平的现状，电动机做不到电液舵机那么大功率外加小体积，迄今为止电液舵机仍然是最佳解决方案。 这是目前世界最先进的战斗机用电液舵机现代战斗机系统相当复杂，不仅仅要求性能高，而且重量要轻，也要考虑遭遇敌方攻击或者系统偶发故障后生存力如何，这对设计师提出了越来越高的要求，简单来说就是，基本考验到所有工业门类，这一次苏-57战斗机升级舵机，就是一次例证，俄罗斯人需要在高功率电动机，液压系统上取得更大的进展才能完成这个任务，按照计划，需要2年左右的试飞试验时间，可见难度之大。 最近些年，为了提高武器的性能，不管是舰船还是飞机以及坦克，设计师们都提出了全电飞机，全电舰船，全电坦克的设计，并开始付诸实现，飞机最典型的例子就是F-35战斗机，军舰则是美国的DDG1000巡洋舰，前景一片光明，俄罗斯也不得不紧紧跟随，否则的话，苏-57战斗机在生存力上就会出现严重短板，被敌人利用。 |
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