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一般来说，只有叫好不叫座的车，才被称为“懂车人才会买的车”。那么马自达阿特兹是吗？我只是想说抛开销量，“东瀛小宝马”、“运动中级车之王”、“弯道小王子”这些称号可不是自封的。 “人马合一”是马自达的精髓所在，它的变速箱响应非常灵敏，驾驶感觉更接近于手动变速箱，油门踩下去不像涡轮增压发动机有明显的迟滞，阿特兹踩下去动力就随之而来了。 另外阿特兹加大了前悬架的主销后倾角，从而加大了后倾拖距，提高稳定性。在后悬挂方面，阿特兹将后拖拽纵臂前部的结合点向上提高了43mm，这样就降低了驶过颠簸路面时车身的震动，并增强了后轮的抓地力。 同时结合更长的减震行程，进一步提升了对于颠簸的过滤性，提升了舒适性。阿特兹的操控可以媲美宝马三系，网上的很多评测都说阿特兹的加速和转弯时的平稳都超过宝马3系。 一位网友说：“我女友的车，阿特兹2.5，开起来很稳，是真的稳，稳到你开在路上，想拼命打方向超车，稳到开起来犯困，这车的操控不用来飙车都觉得浪费了”。 坚持自然吸气，看看现在进口、国产、合资的汽车市场，基本就是T的天下了，老百姓越来越认T，有T才有动力，自然吸气慢慢变得只有小排量低端上才配的发动机，再加上国家降低油耗标准的政策要求，T和电动车就越来越吃香了。 但马自达一直没放弃自然吸气，现在国内在售的几款车阿特兹还没见过涡轮的吧？因为这牌子还坚信着自然吸气没搞到极致，还有搞头儿，压缩比11：1，12：1，13：1，14:1，以后能不能是不是搞到15：1我可不确定啊，反正既要满足动力需求，又要满足油耗需求，马自达一直坚持在搞。 拿阿特兹来说，只有2.0L和2.5L的，虽然2.L的动力稍若一些，但是整体上，动力和油耗还是很被认可的，阿特兹曾经做了一次测试，只用了一箱油从杭州开到北京，全程大概1000多公里，还是挺厉害的吧？ 坚持操控，因为马自达一直在做驾驶乐趣、操控之类的，马自达就是在操控上一直在坚持，车身设计、底盘设计、还有各种乱七八糟的技术，都是在搞操控，这次新上的2018款阿特兹都加了自然吸气，说白了还是在搞操控，没有哪个大众品牌还在这么坚持吧。 另外，坚持小天窗，它是觉得小天窗就够用了，完全没必要迎合大众口味搞什么全景或大天窗，因为这么改，多多少少会影响操控性和安全性，不是不能改，而真是不愿意改。 好多人说阿特兹是偏科生，只是操控好，其他的都完蛋。至于这类的说法真的是见仁见智了，我一直觉得阿特兹的外观不说是汽车里的“一等大美人”，但肯定比一等的也差不了多少，是那种能让人一见钟情的“姿色”，尤其是这两年更新换代之后，内饰做了很大的升级，材质和做工的品质感提升了不少，科技配置之类的该有的都有。 当然缺点和不足还是有不少，但你不能说花了二十万的价格既要它这做的完美，又让它那做的极致，那这可太没有道理了。 对比2018款马自达阿特兹 2.5L 蓝天至尊版和2018款 丰田凯美瑞2.5S 锋尚版，虽然这款锋尚版凯美瑞的指导价要比阿特兹贵出一些，但在优惠以后，二者的售价均在21万左右，实际花销基本一致。从外型上来看，由于阿特兹的先车头更长，后车尾更翘，底盘更低，所以显得更运动型一些。 阿特兹 凯美瑞
从内部结构的整体风格来看，阿特兹的整体设计更加现代化，中控屏的位置看起来更加的舒服，其他中控设计也更加的让人喜欢，空间上也比凯美瑞宽松一些，虽然舒适感上可能稍微比凯美瑞差一些，但是操控赶上完爆凯美瑞，整体上来说性价比还是不错的。 因为这个品牌的坚持，或者说较真儿固执的精神，真的挺值得敬佩的，尽管马自达的车确实也有毛病，但本质上这个品牌的车确实做得不容易，一般买马自达的车用户，都比较认这个品牌，但也确实卖的还没那么大众化，算是有点儿小众。我到不希望阿特兹卖的多，因为不希望这车烂大街，开阿特兹的人都是喜欢不一样的自己。 文/董健 |
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