|
第二部分 货车运用及其有关指标 铁路的车辆，是装载和运送旅客和货物的工具。因此，提高客、货车辆的运用效率，就可以更多更好地为货主服务，而且还可以节约铁路的运输成本。考核车辆运用效率的高低，可以从两个方面入手，即车辆在时间的运用方面和车辆在空间的运用方面，也就是车辆周转的快慢和车辆装载的满欠。在其他条件相同的情况下，装的越多，周转越快，车辆的运用效率也就越高。衡量车辆周转快慢的基本指标有货车周转时间、货车日车公里等；衡量车辆满载程度的基本指标有货车静载重、货车动载重、货车载重率等；综合反映车辆运用效率的指标则有货车日产量等。在本部分里，我们将专门讨论货车运用方面以及与此有关的各项指标。
货车周转时间
1．货车周转时间及其有关指标(1) (1）装车数：装车数是指铁路营业线、临时营业线上的车站，铁路分局、铁路局或全路在一定时期（1年、1季、1月、1旬或1d）内对以运用车运送的发送货物装车完了的车数。通常所说的装车数，一般是指平均1d的装车数（即日均装车数）而言，其计算方法如下： ①平均每昼夜装车数（计划）=计划的全部货物发送吨数÷（计划期间日数×计划期同货车静载重）
即：铁路分局或铁路局装车数=自装自卸车数+自装外卸车数（自装移交车数）
平均每昼夜装车数（实际）=报告期间装车总数÷报告期间日数 ②装车数=各种货物装车数的总和 ③装车数=管内各站装车数的总和 按照现行铁道部《铁路货车统计规则》的规定，按装车数统计的装车包括： a.整车货物： （a）由营业站承运货物的装车； （b）新线、合资、地方铁路、国境分界站（接轨站）由新线、合资铁路、地方铁路、国外接入并填制货票的重车或换装货物的装车（不包括通过新线分流的重车及到达分界站卸车的重车）； （c）港口站接运的水陆联运货物的装车及不同轨距联轨站换装货物的装车； （d）填制货票的游车； （e）填制货票免费回送货主的货车用具和加固材料的整车装车； （f）按80%核收运费的企业自备车、企业租用车和路用车的装车（按轴公里计费的除外）。 （g）填制货票核收运费的站内搬运的装车。 b.零担货物： （a）按照列车编组计划或以调度命令指定挂运的沿途零担车在始发站的装车（不论重、空车）； （b）整装零担车在装车站装载自站发送货物占全部货物重量一半及其以上的装车。 c.集装箱货物： 整车集装箱在装车站装载自站发递集装箱，其换算箱数占全部换算箱数一半及以上的装车。 装车数是工作量中的一个重要组成部分，它最常用于考核一个铁路分局、铁路局或全路日常运输工作的完成情况。因为在日常掌握中，用装车数比用货物发送吨数来得简便，而且当货车静载重指标完成或接近完成的条件下，装车数能否完成和货物发送吨数是否完成大体上是一致的。 除了装车数指标以外，通常还有使用车数。 （2）使用车数：使用车数是指装车数和增加使用车数之和。 使用车数=装车数+增加使用车数 当某一铁路分局或铁路局没有增加使用车时，它的使用车数才等于装车数。增加使用车是车站为装运中转零担货物、铁路货车用具，或货物倒装等而使用的车辆。 按照现行《铁路货车统计规则》的规定，增加使用车和增加卸空车的计算方法是： a.整装零担车： （a）在装车站装载中转货物超过全部货物重量一半的装车，按增加使用车计算； （b）在终到站到达中转货物超过全部货物重量一半的卸车，按增加卸空车计算。 b.集装箱车： （a）在装车站装载中转集装箱，其换算箱数超过全部换装箱数一半的装车，按增加使用车计算； （b）在终到站到达中转集装箱，其换算箱数超过全部换装箱数一半的卸车，按增加卸空车计算。 c.铁路货车用具： 整车装运铁路货车用具（篷布空集装箱及军用备品等）的装、卸，按增加使用或增加卸空车计算。 d.在新线、合资、地方铁路分界站（接轨站）对由新线、合资、地方铁路接入到达本站卸车的重车及本站装车交与新线、合资铁路地方铁路的重车，各计算增加使用或增加卸空车一辆。 e.倒装作业： 运用重车在运送途中发生倒装作业（不包括装载整理）的计算： （a）一车倒装两车时计算增加使用车一辆，两车倒装一车时计算增加卸空车一辆； （b）当日卸车后不能当日装车时，当日计算增加卸空车一辆，再装车时可再计算增加使用车一辆； （c）当日一车倒装一车时不计算增加使用和增加卸空车数。
|
|
|
