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截止2017年，我国桥梁建设： 跨径＞400m的桥梁有172座； 跨径＞600m的桥梁有75座； 跨径＞800m的桥梁有41座； 跨径＞1000m的桥梁有22座。 世界上主跨排名前10的斜拉桥中，我国有7座； 世界上主跨排名前10的悬索桥中，我国有6座； 世界上主跨排名前10的拱桥中，我国有6座； 世界上主跨排名前10的梁桥中，我国有6座； 世界上主跨排名前10的跨海大桥中，我国有7座！ 斜拉桥（Cable-stayedBridge）是由主梁承弯、桥塔承压和拉索受拉三者组合起来受力的结构体系，可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁体系。斜拉桥作为一种缆索承重体系桥梁结构，比梁式桥与拱桥的跨越能力大，造价相对悬索桥较低，受力简洁明了、施工便捷、景观效果明显，是大跨度桥梁的最主要桥型之一。世界上第一座真正意义上的现代斜拉桥是1956年瑞典建成的Stromsund桥（跨径组合为74.7m+182m+74.7m），斜拉桥引入我国较晚，发展却十分迅速，我国第一座斜拉桥为1975年交通部重庆科学研究所（招商局重庆交通科研设计院有限公司）设计和指导施工的四川云阳桥（跨径组合为34.91m+75.84m+34.91m），但是为了保证三峡工程蓄水后的长江航道通行，该桥已于2006年10月爆破拆除。 进入21世纪以来，我国斜拉桥的设计建造技术更是得到了质的飞跃，2008年我国建成通车的江苏苏通长江大桥（主跨1088m）成为世界上首座主跨超千米级的斜拉桥，随后香港的StonecuttersBridge（主跨1018m，图1-1）也建成通车，目前世界上跨度最大的斜拉桥为俄罗斯2012年建成的RusskyIsland Bridge（主跨1104m，图1-2）。表1-1统计了截至目前世界上已建成桥梁中主跨排名前十的斜拉桥。
表1.1-1 世界上主跨排名前10的斜拉桥主要信息（含在建桥梁）
苏通长江大桥： ① 斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第二； ② 主塔高度300.4米，列世界第二； ③ 斜拉索的长度577米，列世界第一； ④ 群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。
鄂东长江大桥： 鄂东长江大桥主桥主跨926米，位居混合梁斜拉桥世界第二位，仅次于2008年建成通车的香港昂船洲大桥。
池州长江公路大桥： 池州长江公路大桥融入了池州地域文化特色，在主塔设计中凝炼出佛手、佛珠、佛光的理念。大桥跨江主桥采用跨度布置为3×48+96+828+280+100m的不对称等高塔混合梁斜拉桥。为呼应九华山浓厚的佛教文化，大桥设计者在主塔设计中采用白色的净瓶形索塔，塔间横向设置6道球形横梁，108根黄色的斜拉索分组集聚锚固于球形横梁上。塔柱犹如菩萨合十双手，球形横梁犹如菩提佛珠，放射状集束拉索犹如万道金光闪闪的佛光，在阳光下熠熠生辉，大气磅礴而不失优雅精巧。整体造型生动，彰显了桥梁建筑与美学、人文的融合统一。
表1.1-2 世界上主跨排名前十的斜拉桥主要信息（已建成桥梁）
九江长江公路大桥：
九江长江公路大桥主桥长1405米，为双塔混合梁斜拉桥，主跨跨径818米，为世界第七，于2013年10月28日通车。
本文章此次仅介绍总体模型，后续单个桥梁的详细介绍与有限元模型的详细解读及分析见后续文章。 |
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