山地车桶轴有什么优点？

山地车的风靡程度，早已深入到大街小巷，受众群体也是分布广泛，下至小学生，上至70的大爷，但山地车布局精密的零部件或许就能难道众人，今天就来唠唠冷门的配件“筒轴”，你知道筒轴有哪些规格、哪些尺寸，具体优势在哪？是不是瞬间石化了？下面就来说说三种筒轴的区别和特点。

后轮筒轴是通过花鼓轴心锁死，但不同的是筒轴更粗更大（后轮直径为12mm），锁紧方式也并非开放式爪勾拉杆锁紧，而是封闭固定式的螺纹旋入锁紧。考虑到便捷性，不少筒轴也配备快拆扣。更粗，大大增加了强度；当然重量比快拆重。

最初，135mm开档是后轮筒轴的统一规格，速降则使用强度更高重量更重的150mm规格。但是很快被142mm/157mm开档标准替代，多出的7mm可以有效提高轮组侧向刚性和稳定性。

前轮筒轴前轮因为无需考虑飞轮的空间，因此会比后轮开档间距小。在Boost规格出现之前，前轮筒轴规格一般有两种：15X100mm和20X110mm，更粗更重的20X110mm规格常用在高强度的速降和自由式山地车。

Boost筒轴是指前车轴15X110mm，后车轴12X148mm开档。这就意味着花鼓法兰可以更大，使驱动侧在缩短辐条的同时增大辐条斜角，理论上辐条斜角的增大能增加侧向刚性，而辐条的缩短能减少能量损失，也就是通常说的发力更直接。需要注意的是Boost作为一种全新的规格，不兼容之前的标准规格。

更宽的开档也使得链线（Chain Line）的偏移量会增加3mm，增加车胎和车架的间距，兼容更宽的轮胎，达到更好的排泥性。不少厂家已将自家新款山地车更换为Boost规格，也有很多花鼓/轮组品牌已经表现出极大的兴趣和意向，可以预见这将是一场山地车车轴规格的新潮流。

玩好山地车或许对于你来说是小菜一碟，但就像今天所说的，深入到山地车整车的组件部位时，你还能熟知和灵活运用它的优势，你才称得上是山地车界的“老炮”。