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第 一 节 船长：在设计水线处自首垂线到尾垂线之间的距离，通常称为垂线间长或型长。（首柱前缘，舵柱后缘） 型宽：船舶最宽处两肋骨外缘之间的水平距离。 型深：在船长中点处的平板龙骨上边缘量到上层连续甲板横梁上边缘的垂直距离。 吃水：在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到夏季载重水线的垂直距离，通常称为型吃水。 水线面系数： 水线面积÷﹙船长×型宽） 表示：水线面形状的肥瘦程度 中横剖面系数：中横剖面÷﹙吃水×型宽﹚ 表示：中横剖面形状的肥瘦程度 方型系数：排水体积÷﹙船长×型宽×型吃水﹚ 表示：又称排水量系数，表示水线下体形状的肥瘦程度。 菱形系数：排水体积÷﹙船长×中横剖面面积﹚ 表示：水线下船体形状沿纵向分布的情况 垂向菱形系数：排水体积÷﹙吃水×水线面面积﹚ 表示：水线下船体形状沿垂向分布的情况 第 二 节 重力与浮力大小相等，方向相反。 重力作用的中心成为重心 以G表示 浮力作用的中心称为浮心以B表示 水尺标志：公制和英制 将少量货物装于漂心的垂直线上，船舶将平行下沉 平均吃水及修正 纵倾： 首尾吃水不相等 横倾： 左右舷吃水不相等 任意倾斜 船体拱垂变形对吃水的修正 船舶作为一种弹性体，会存在一定纵向弯曲变形，引起船舶吃水的改变。 船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的0.5倍成立的条件是漂心在船中 船舶由水密度ρ=1.010g/cm3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小1.5% 排水量是指排开水的质量 当尾倾且漂心在船中后，首倾且漂心在船中前时，船舶首尾平均(船中)吃水小于等容(漂心)吃水。（相反大于） 船舶平行沉浮的条件是：少量载荷增减于漂心的垂直线上 船舶水线面的几何中心称为漂心 漂心位置随吃水的不同而改变 载荷少量增减：载荷增减量小于10%船舶装载排水量的装卸情况即P＜10%Δ 船舶平行沉浮的条件：少量增减的载荷重心位于初始漂心F的垂线上。 TPC（每厘米吃水吨数）：船舶平均吃水变化1cm时对应排水量的该变量。 舷外水密度改变对吃水的修正 P10 淡水水尺超额量：船舶由标准密度海水进入标准密度淡水水域平均吃水的增加量称为淡水水尺超额量。 新水域船舶平均吃水的近似计算 第 三 节 船舶重量性能 排水量（自由漂浮于静止水面上静态船舶所排开水的重量）：排水量在数值上等于该装载状态下船舶的总重量。 空船排水量ΔL ：为一定值，等于空船重量，包括船体，机器设备，供试车用的但无航行所需的锅炉中的燃料和水，冷却器中的淡水等重量之和。 满载排水量ΔS ：船舶吃水达到满载水线（夏季载重线）时排水量。满载排水量等于在满载状态下船舶的总重量。（夏季满载排水量是表征船舶重量性能的指标） 装载排水量Δ ：介于空船吃水与满载吃水之间的排水量，其值为空船，货物，航次储备，压载水等重量之和。 载重量： 总载重量DW：船舶在任意吃水时所能装载的重量，包括在该吃水条件下船上所能装载货物，航次储备，压载水及其他重量的总和。 （变化值）DW＝Δ－ΔL (定值) DWs＝Δ－ΔL 船舶资料给出的总载重量是指夏季满载吃水所对应的总载重量，为定值，其作为船舶载重能力大小的重要指标，通常用来表征船舶大小和统计船舶拥有量，作为签订租船合同及航线配船，定舱配载，船舶配载的依据。 净载重量NDW ：指船舶具体航次中所能装载货物重量饿最大能力。 其值＝最大载重量－航次储备量－船舶常数主要作为计算航次货运量的依据 航次储备量 ΣG 固定储备量 可变储备量 船舶常数 压载水 船舶容积性能 1 舱室容积 （1）干货舱容积(一般货舱的包装容积约为散装容积的90%~95%) （2）液货舱容积 （3）液舱柜容积（船舶能够为燃料，润料，淡水，压载水所利用的专用舱柜的最大容积） （4）甲板货位 2舱容系数u 全船货舱总容积÷船舶净载重量 （每一净载重吨所占有的货舱容积 ） 舱容系数表征船舶对轻货或重货适装能力的指标。 3登记吨位 按有关国家主管机关指定的丈量规范规定丈量的船舶容积，以吨位表示其大小。 船长不小于24m 总吨GT丈量船舶所有围蔽处所总容积后所核算的专门吨位为总吨。 用途： 用途较广泛。除净吨用途以外，大多数归于此 净吨NT船舶有效容积所核算的专门吨位为船舶净吨位。 用途：主要用作计收各种港口使费和税金的依据。 运河吨 按运河当局颁发的丈量方法丈量后确定的登记吨位，它分为总吨和净吨。 货舱包装舱容： 两舷舱壁肋骨内侧、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积加舱口位容积 两舷舱壁护板内表面、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积加舱口位容积 船舶散装舱容是扣除了舱内支柱 通风管 货舱护条 舱内骨架 得出的船舶各货舱的总容积 船舶包装舱容是扣除了舱内支柱；通风管得出的船舶各货舱的总容积 普通杂货船的包装舱容为散装舱容的90%～95% 一般杂货船的舱容系数为1.5～2.1m3/t 船舶净吨NT随排水量的变化而变化的趋势不定 船舶总吨GT的大小与排水量的关系不能确定 船舶静水力资料 包括：静水力曲线图 载重表 静水力参数表 静水力曲线图表示船舶正浮时：浮性参数 稳性参数和船型系数与吃水关系的一组曲线 在使用静水力曲线图查取漂心距船中距离xf曲线时，其计量长度应自船中处量起。 在静水力曲线图中，船舶的排水量曲线呈略微上凸形。 船壳系数k通常随船舶排水量的增大而减小 若某船缺少静水力性能资料，可用主尺度及船体形状相同的其他船静水力性能资料作参考。 由船舶的静水力曲线图可知，船舶排水量或排水体积的变化规律是吃水较小时随吃水的增加较慢，吃水较大时随吃水的增加较快 根据船舶平均型吃水查取静水力曲线图。 船舶每厘米纵倾力矩MTC随吃水的增加而增大 静水力曲线图中，关于浮心的曲线一般包括（浮心距船中浮心距基线 ）曲线。 按我国习惯，在使用静水力曲线图查取漂心距船中距离时，以下说法正确的是漂心F在船中后，为负值；反之为正值 按我国习惯，在使用静水力曲线图查取浮心距船中距离时，以下说法正确的是浮心B在船中后，为负值；反之为正值 船舶的每厘米吃水吨数TPC是指船舶的吃水变化1cm时所需要加减货物的吨数 船舶的每厘米纵倾力矩MTC是指船舶吃水差变化1cm时所需要的纵倾力矩值 以下漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线可以很容易地在船舶的静水力曲线图中查到。 在静水力曲线图中淡水排水量曲线和海水排水量曲线水线面面积曲线和厘米吃水吨数曲线互为正比。 在实际工作中，为了计算不同吃水时的船舶装货重量，船舶可供查取的资料是 船舶载重表尺；②船舶静水力曲线图；；④船舶静水力特性参数表。 静水力曲线图中，由型排水体积计算船舶排水量时，应进行船壳系数修正。 船壳系数是实际排水体积与型排水体积之比。因此，其值大于1 根据船舶 平均实际吃水查取载重表 储备浮力的大小常以满载排水量的百分数表示 第五节 储备浮力：满载水线以上船体水密空间所具有的浮力 海船的储备浮力约为排水量的20%~50% 河船的储备浮力约为排水量的10%~15% 夏季最小干舷是确定其他最小干舷的基准。 国际航行的干散货船：船长大于100m，有5条载重线 小于等于100m,有6条载重线 （国际）各载重线：夏季S 热带T 冬季W 夏季淡水SF 热带淡水TF （国内）各载重线：夏季X 热带R 热带淡水RQ 夏季淡水 Q 木材船国际前加L国内前加M 我国木材船舶在国际航行，遵守国际规则 根据国际载重线公约的规定， 一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过10%的海区属于夏季区带 一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过1%的海区，10年内任一单独日历月份在5°平方区域内热带风暴不多于一次海区属于热带区带。 航行船舶在我国沿海海域航行时，其海区及季节期划分以（汕头）为界划分的 船长≤100m，加绘WNA 世界海区划分（根据风浪的频率和大小） 在载重线海图中的区带内航行的船舶，不可能采用的载重线是冬季载重线 区带：指一年各季节中风浪变化不大，允许船舶全年使用同一载重线 季节区域（带）：指一年各季节风浪变化较大，船舶在不同的季节使用不同的载重线 热带季节区域（带）：当处于规定热带，允许使用热带载重线。 当处于规定夏季季节期，允许使用夏季载重线 冬季季节区域（带）：当处于规定的冬季季节期，允许使用冬季载重线 当处于规定的夏季季节期，允许使用夏季载重线 载重线线圈中横线与夏季载重线的高度一致 根据公约规定：杂货船的北大西洋冬季干舷等于冬季干舷加上50mm 国际规定：我国沿海海区只有夏季区带和热带季节区域 我国保留：我国沿海海区分为南北两个热带季节区域。 香港至苏拉尔的界线为国际船舶， 汕头为国内船舶界线 木材船的载重线一般都比其它船载重线高一点，但WNA相等 按货物形态和运输方式可将海运货物分成：杂货固体散货 液体散货 集装化货物。 货物标志 主标志 又称发货标志，包括;收货人名称贸易合同编号 信用证编号 发货符号 货物主标志在有关货运单证均应全部记载它的内容 副标志 包括：货名 目的港 件号 重量和尺码 原产国 货物副标志在有关货运单证中根据需要抄录全部或部分 指示标志 又称保护标志，根据货物特性提醒相应的注意事项，以确保货物质量完善 国际上通常把每公吨货物体积小于40ft3,列为计重货物，（1.1328m3/t） 大于40ft3列为容积货物 按照国际惯例，当单位重量的体积等于1.1328m3/t时，计重货物或容积货物都有可能 件号标志SET②－3/8表示该件货物为第二套、共八件中的第三件 第九节 亏舱率：（货物货舱容积﹣货物量尺体积）÷货物货舱容积 货物积载因数：每吨货物的量尺体积或所在舱容 容积货物： 按货物量尺体积计算运费的货物，其运费计费单位为容积吨，一容积吨为40ft3(1.1328m3) 第一章题库错题 表示船舶重量性能： 排水量（船舶大小） 载重量 统计普通货船的拥有量：总吨GT 载重量 DW 船舶尺度可分为：登记尺度 最大尺度 船型尺度 船长 两杆间长 垂线间长（定义相同） 船型尺度的用途：计算船的干舷 稳性 船舶设计 计算货物所需舱容：货物吨数 货物不包括亏舱的积载因数 亏舱率 总载重量DW的主要用途：签租船合同 配积载统计船舶拥有量 计算航次货运量 表示船舶载货能力大小的指标是：总载重量DW 作为船舶航线配船,定舱配载的依据是：总载重量DW 签订合同，表示船舶装载性能是：净载重量NDW 每厘米吃水吨数TPC曲线的用途：计算船舶平均吃水及装载量的变化值 使用静水力曲线图查取(漂心距船中距离Xf，浮心距船中距离Xb)曲线时，其计量长度应自船中处量起。 船舶的平均吃水通常指船舶的漂心处吃水。 实际运营中，在判断船舶是否超载，是以船舶中部平均吃水为准 船舶储备浮力的大小是根据（船舶结构 航行区域 用途）来确定的 使用TPC曲线在改变量小于10%Δ的情况下，可以较准确的计算出平均吃水的改变量 在载重线公约中，我国声明保留的是：我国认为沿海区域应为热带季风区域 在区带内航行的船舶，允许终年使用：热带载重线 夏季载重线 国际航行的干散货船，船长大于100m，有5条载重线 小于等于100m,有6条载重线 通常情况下杂货船在装货计算时所使用的货舱容积：包装容积 装于某一船上的同一种包装货物，其亏舱率装于首尾部舱室的大 船舶的载货能力包括：载重能力 容量能力及其它装载能力 放射性物质放出的射线，根据其穿透力的大小依次为α＜β＜γ 放射性物质危及人体的途径有：外照射内照射 外辐射 能产生电离作用的是: α射线；β射线 γ射线是一种波长很短的电磁波，即光子流 按包装作用将包装分为外包装、内包装 远洋运价表中用“W/M”标记的货物表示重量吨和容积吨中按高者计算运费 当航线水深不受限制时，意思就是说，不受航区水密度的影响。 过浅时保持船舶处于平吃水是提高船舶的载货重量能力的途径
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