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按我国定义，船舶吃水差是指船舶：首尾吃水之差 吃水差产生的原因：船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线。 首倾(首吃水) t＞0 尾倾（尾吃水）t＜o 万吨级货船适度吃水差： 满载尾倾：0.3~0.5米 半载尾倾：0.6~0.8米 轻载尾倾：0.9~1.9米 最佳纵倾：船舶存在一纵倾状态使船舶航行阻力最小，因而所耗主机功率最小，速度最快。 船舶吃水多少都可能对船舶产生任何影响 某轮船长Lbp≤150m时，根据IMO及我国的要求： 船舶空载时其最小平均吃水dM≥0.02Lbp+2 船舶空载时其最小首吃水dF≥0.025Lbp 某轮船长Lbp＞150m时，根据IMO及我国的要求： 船舶空载时其最小平均吃水dM≥0.02Lbp+2 船舶空载时其最小首吃水dF≥0.012Lbp+2 空船压载吃水：达到夏季满载吃水的50%以上 冬季航行达到夏季满载吃水的55%以上 船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过初始水线漂心的横轴 通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩MTC随吃水的增加而增大 船舶浮态必须有重心和浮心同时决定。 为了减小尾倾：应将货物自中后向船中移动 应在漂心前加装少量货物 为了减小船舶首倾：应在漂心后加装少量货物。（尾倾相反） 货物纵向移动前后船舶正浮时的浮心不变。 根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应：小于1.5° 通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比应：小于2.5% 计算船首尾吃水的公式： 在吃水差比尺中，根据dM和xp 可以查出加载100t的首、尾吃水改变量。 在少量货载变化情况下，船舶装载一定量的货物所引起的船舶吃水差改变量与该位置距漂心的距离成正比。 吃水差曲线图是根据船舶吃水差 尾吃水 首吃水基本计算原理制定的。 吃水差曲线图中共有3组曲线，分别表示船首吃水 船尾吃水 船舶吃水差曲线。 吃水差曲线图的坐标：是船舶排水量和除空船外的所有载荷对船中纵向力矩的代数和 吃水差曲线图的纵坐标是载荷对船中力矩的代数和，横坐标是排水量 吃水差比尺可用于计算船内前后货舱间移货所产生的吃水差 吃水差比尺中共有两组曲线，分别表示：首、尾吃水改变量 吃水差比尺是用来查取在船舶任意位置加载100t载荷时，首尾吃水改变量的图或表。 少量加载吃水差图表表示在船上某一纵向位置加载100t后，船舶首、尾吃水改变量的图表
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