CVT、DSG、MT、AT四种变速箱哪种最优秀？

首先严厉谴责这样极端的问题，四种变速箱如果真的有一种最优秀，那其它三种存在的意义何在？

所以下面是一篇科普贴，介绍每种变速箱的优缺点。再强调一句，没有最优秀，只有更符合某一种需求。

MT（manual transmission）手动变速器

这种变速箱应该是司机们入门时都操作过的吧（直接学C2照的土豪们可以忽略了）。有个把杆，上面写着12345和R，我还记得很早以前的手动变速箱，R倒车档和1档都是左上的位置，区别在于R档要用点儿力按下去再往左上推。

这种变速箱是需要手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。必须踩下离合时，方可拨得动变速杆。

优点：制造成本低，变速箱省油，操控感强，具有驾驶乐趣，前提是你一定要是个不加引号的老司机。早期的Taxi基本上都用的是MT，毕竟是是为了盈利嘛，当然将利润最大化。

缺点：如果你不是老司机，那么适得其反，该换挡时不换挡，反而更费油；不能熟练换挡还会有熄火，溜车等各种情况出现。小编认为在我国这样的路况上，费脚才是最大的缺点，经常堵车走走停停，怎能用一个累字来形容！

AT（automatic transmission）自动变速器

AT由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。更准确的说法，AT应该是叫液力自动变速器，是自动变速箱中的一种。一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。国内市场AT用的较多的有自主国产车及日系车。

优点：AT是目前自动变速箱中最成熟最稳定的一种，使开车变得简单、省力，上车一脚油门就能开回家。

缺点：AT比MT相对要增加10%左右的油耗。并且AT换挡的影响速度相对较缓慢，同时会造成顿挫感，尤其是老一代的4档位的AT。随着技术的不断更新，AT档位越来越多顿挫感就会越来越小，一些最新换代的车型譬如雅阁已经用上了10AT。但问题也随之而来，档位越多变速箱零件就越多，体积增加，重量增加，成本增加，维护成本自然也就越来越高。

CVT（Continuous Variable Transmission）无级变速器

无级变速听起来总有种很高档的感觉，毕竟没有齿轮，也没有了档位，输出是线性的。日产是最喜欢用CVT的车企之一。但发明这玩意儿的其实是德国人，奔驰，只不过因为早期的V型橡胶带存在缺陷没有普遍接受。现在的CVT将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。

优点：无顿挫感，驾驶舒适性极强，这也是天籁被称为“移动沙发”的原因之一了。另外CVT还具有重量轻、体积小的优点，这对于汽车而言都是非常重要的指标。

缺点：说到缺点就让我自然想到“上帝对每个人都是公平的”这句话。CVT的优点非常多，但缺点确实致命的。首先CVT的功率有限，对于喜欢激烈驾驶的朋友来说非常不友好，操作不当就会出故障；其次虽然现在的技术克服了功率上限的问题，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，一旦出了故障，很难维修，一般只能是整体更换。这对于用车成本来说就太TM高了。

DSG（Direct-Shift Gearbox）双离合变速箱

其实这个应该叫DCT（double clutchtransmission），只不过德国大众把这玩意儿叫DSG罢了，福特叫powershift，保时捷叫PDK……这个东西这么火无疑是因为前几年的大众DSG召回事件了。所以现在仍然有很多人买车，都不敢入手DCT。

技术特点上，用最简单的话来说就是1个人的工作由2个人同时干了，那么势必效率会很高。DCT采用了两组离合器片，比如6档DCT由一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡。

优点：毫无疑问当然是换挡速度快啦，甚至比手动换挡还要快，还能提供无间断的动力输出。所以很多高性能车用的都是DCT。另外从理论上说，DCT更省油。

缺点：制造成本高，再加上各厂工程师的调校水平也不同，因而效果也会有参差不齐的现象发生。最大的问题莫过于DCT分干式和湿式。其中干式成本更低，但不适合我国的燃油质量、空气质量以及走走停停的路况，导致了大量的出问题。不过如今大部分国内的DCT已经采用了湿式，故障率会大大降低。但是成本自然就高了，维护费用也高了许多。

END

综上所述，其实就不存在一种最最最优秀的变速箱。成本低的可能性能不佳，性能好的可能故障率高。买车之人也不需要过分刻意地去选择变速箱，毕竟厂家都已经给你分配好了。如果你是以运营为目的，驾驶技术好，又不怕吃苦，那么买辆MT最合适不过；如果只是想代步，购车开销不想太大，普通AT就足够满足你的需求；如果追求舒适性，CVT是一种好的选择；如果希望性能好，开起来爽歪歪，那么DCT和多档位的AT是最佳选择。

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