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现在汽车已经脱去了当年“奢侈品”的外衣并逐步的走入家庭，对于中国来说近十年来汽车的保有量虽然逐步上升，但是很多家庭还处于持币待购人生第一辆车的阶段，因为缺乏汽车的相关知识，而更迷信品牌，所以说在国内各大汽车厂商在“宣传”上下的功夫远远高于产品本身。如何防忽悠，那就需要我们多了解一下了。 汽车本身最主要的三大件：发动机、变速箱、底盘。那么今天我就来浅析一下各种变速箱的优缺点吧，希望能对各位提供一些帮助。 变速箱大体可以分为几类：MT（手动变速箱）、AMT（自动离合手动变速箱）、AT（自动变速箱）、CVT（无级变速箱）、DCT（双离合变速箱，当然它分干湿两种）。 1、MT（手动变速箱） 也称手动挡，英文全称为manual transmission，简称MT，即用手拨动挡杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。每个拿C1驾照必学的，想想也算是当年新手时期的噩梦，各种熄火... 其实说白了，MT就是通过换挡杆改变齿轮咬合位置来改变档位的，所以说MT变速箱为“硬性连接”（也就是很直接的齿轮之间的咬合），所以说它的动力传输效率最高，基本为80%以上，因此理论上说MT变速箱更为省油。 （简单的换挡逻辑图） 优点: 传动效率高，理论上更省油； 结构简单，性能可靠，维护和制造成本更低； 由于是纯机械的，所以换挡可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣 缺点: 操作较为繁琐； 新手操作时不可避免的顿挫感 代表车型：大多数品牌的入门级车型，同车型的低配版，大多为5/6个前进档。 2、AMT（自动离合手动变速箱） 全称为自动离合手动变速箱（Auto-clutch Manual Transmission，简称AMT），也称序列变速箱。AMT变速箱是在传统MT变速箱的基础上演变而来的，驾驶员通过油门和挡杆向ECU传递控制信号；ECU采集发动机转速传感器、车速传感器等信号，并根据这些信号按存储于其中的最佳程序，最佳换档规律、离合器模糊控制规律、发动机供油自适应调节规律等，对发动机供油、离合器的分离与结合、变速器换档三者的动作与时序实现最佳匹配。 优点: 它保留了MT变速箱传动效率高、成本低、结构简单的优点； AMT是MT变速箱的基础上进行改造的，所以它保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的挡杆部分，继承性好，改造的投入费用少； 缺点: 换挡舒适型不佳，容易产生较为明显的“顿挫感”； 换挡过程中会产生动力中断，使得换挡过程中极速性能不好； 代表车型：主要以小型车或者微型车为主，比如雪佛兰的赛欧和smart fortwo等。 3、AT（自动变速箱） 也称自动挡，英文全称Auto Transmission，简称AT，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 关于AT变速箱的动力传输相对特殊，因为不是硬性的链接，它是通过“液力变矩器”进行变矩，经过一系列过程将动力传递到车轮上，所以有机会可以详细聊聊。那么关于AT变速箱的优缺点又有哪些呢？ 优点: 省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受； 技术相对来说较为成熟，性能表现也趋于稳定； 缺点: 动力响应不够直接，从而导致它在“驾驶乐趣”方面稍显不足； 由于采用了“液力变矩器”而并非硬连接，所以动力损失较大； 代表车型：普及率较高吧，别克的君威；宝马的1系等等。爱信／采埃孚等大公司，从最初的4AT，到常用的6AT，再到宝马用的8AT，最后到JEEP自由光上那台第一次使用的却挂不上9档的9AT，现在雷克萨斯新一代的lc500准备搭载爱信的10速变速箱，我们期待一下吧。 4、CVT（无级变速箱） 英文全称Continuously Variable Transmission，简称CVT，市面上所看到的CVT变速箱都是锥形变速箱，它是由两组带轮组成，带轮一侧是固定的，另一侧可以在轴上滑动；两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对形成“V”型槽；V型槽和传动带的侧面接触，通过夹紧和放松改变锥形面的工作直径，从而改变传动比。 GIF 优点: 换档时没有顿挫感，动力输出很线性，驾驶感受非常平顺； 传动的机械效率和燃油经济性都要优于普通的AT变速箱，仅次于MT变速箱； 缺点: 相比传统AT变速箱而言，它的成本要略高；如果操作不当的话，出问题的概率要高与AT变速箱； 传动的钢制皮带能够承受的扭矩有限，日系车型目前的上限值为350牛米左右，所以更适合经济型车； 代表车型：大部分日系以及注重燃油经济型的日常代步车。 5、DCT（双离合变速箱，当然它分干湿两种） 英文全称Dual Clutch Transmission，简称DCT，也可以看作是AMT变速箱的一个类型。双离合变速箱中的两套离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，而不再通过离合器踏板操作。两套离合器各自与不同的输入轴相连，如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。在使用1档的时候，2档就已经准备好了，其他挡位同理，所以换档时间大大缩短，几乎没有延时。 优点: 没有使用液力变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果 因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限 由于换挡更直接，动力损失更小，所以更省油 缺点: 由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低扭不足的特性就会被完全暴露出来。 由于双离合采用了电脑控制，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。 代表车型：大众系、奔驰、别克昂科威等。 那么简单总结一下吧: 使用最平顺的变速箱：CVT 换档最快的变速箱：DCT 可靠性最高的自动变速箱：AT 使用维修成本最低的变速箱：MT 面临被市场淘汰的变速箱：AMT 上述这些就是五大类型变速箱常见的优缺点，其实选择变速箱的原则就是需要结合自己的实际用车状况，比如说AT变速箱民用车使用不错，但是缺点也很明显，那就是无法长期激烈操作，因为变速箱温度会过高；CVT平顺，但是承受不了太大的扭矩；DCT分干湿两种，前者故障率较高，主要也是因为温度过高而自我保护，导致逻辑错误或者失灵；湿式双离合因为泡在油液中，所以可以承受更大的扭矩，散热也更好。 洋洋洒洒一大篇，希望对还在纠结变速箱的朋友们有所帮助，最后说一条购车原则：“如果你觉得它不靠谱，那么就远离它吧”（比如说你觉得双离合可靠性不好，喜欢的车型又是双离合的，那么你要么接受它，接受不了换辆车或者选择那台车的手动版本） |
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