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并不是所有上市的车都能成为爆款，也不是所有能成为爆款的车在哪都卖得出去。 厂家将车制造运送到4S店再到买车人手里，中间流程是导致车辆滞购的很大问题所在。无论是多么好的车，总会在某些地方卖不出去。 而汽车行内一般认为，100天还没卖出去车的就可以算是库存车了，民间定义大概是六个月，由于作为一种商品，汽车的体积巨大，价格昂贵，仓储成本高，同时占用经销商大量资金。这段时此时经销商为了尽快出货，会给出很大的优惠幅度，但也不排除有些4S店企图浑水摸鱼充当新车卖。这种情况就容易导致纠纷，道理也讲不清楚。 因为车辆停放时保养很贵，有些无良车商并不保养，这种车商是最可恶的，换了轮胎、新大灯等，以旧充新接着卖车，而车质量堪忧！这时候我们一定要长个心眼，去看发动机上面的出厂日期，那个才是能证明车辆时间的东西。 话说回来，对于确实卖不出去的库存车，厂家和经销商有四种处理办法。 1.卖零件 车辆零整比相当高，新车的零整比一般都会超过300%，百分之六七百的也不少。也就是说新车拆掉把零件卖掉理论上是可以卖出三倍以上新车价钱的，这些零件很多都流向了汽修厂，汽修厂给你换的所谓原厂配件很可能就是这些库存车的零件了。 大家可能会说那还卖车干啥，干嘛不卖车零件。emmmm……不卖车你零件有什么意义……以及一辆车又有多少零件是可以卖给汽修厂的？ 2.二手车市场 请注意一点！库存车可能比用过的二手车质量更差！在二手车市场，有些跑了几百公里的准新车来源就是这些卖不出去的库存车或者试驾试乘车，一般流入二手车市场都是半年以上的库存车。要知道，买回家后的车，如果长时间不开，对车况的影响远超天天上路，这是有共识的。因此停放太久的库存车往往比那些开过开过一段时间的更容易坏。 如果买二手车，一定要注意看车辆的保养情况，知道，保养的好坏，对车况的影响十分明显。这关系到你是买回一辆车龄较长的新车，还是一辆零公里的旧车。 3.内部处理 厂家或者4S店对库存车当作员工福利低价卖给员工这是很常见的，好羡慕啊，因此有些4S店员工说以六七折的价格就能买到市面上的新车，这种情况很可能买的就是长时间停放的库存车。 4.二级经销商团购 买车除了到4S店外，还可以去二级经销商处，往往二级经销商的新车价格比4S店要优惠，但二级经销商的部分车源就是来自厂家的库存车，所以说4S店车贵有它贵的理由，二级经销商车便宜也有它便宜的原因。 一般到4S店购车销售人员都会带你看车，也会告诉你是不是库存车，你也可以在车门槛上的铭牌查看该车的出厂日期，如果是库存车，时间也不太长的，价格也有很大优惠的话还是值得考虑的，虽是库存车，但总比开了半年的二手车要好，买库存车应该把机油，防冻液和刹车液换掉再上路。 再次提出注意，如果是库存期间没有保养的库存车，最好还是三思而后行。 关于卖不出去的库存车处理办法，大概也就是这四种最为常见。其实在世界范围内还有“汽车养老院”或者说“汽车坟场”的地方，很多老库存车被安置在这里等待拆解……噫，还是有点心疼。
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