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由于油泵输送的油量远大于喷射需要的油量，故在油压作用下膜片移向弹簧室一侧，阀门打开，部分燃油流回油箱，输油管内保持一定的油压。当进气歧管真空度增大时，膜片进一步移向弹簧室方向，使阀门开度增大，回油量增加，从而使输油管压力略降，保持与变化了的进气歧管压力差值恒定。 同理，当进气歧管真实度减小时，膜片移向燃料室一侧，使阀门开度减小，回油量减小；回油量减小，管路油压略升，维持与进气歧管的压差不变。进气压力与燃油压力的关系见图2-12。 图2-12 进气压力与燃油压力的变化关系图 喷油器的工作原理 （一）喷油器的工作原理 ECU的喷油控制信号将喷油器与电源回路接通时，电磁线圈通电并在周围产生磁场，吸引衔铁移动，而衔铁与针阀一体，因此克服弹簧弹力而打开，燃油即开始喷射。当ECU将电路切断时，磁场吸引力消失。弹簧使针阀关闭，燃油喷射停止。 （二）喷油器的驱动方式（见图2-13） 1.概 述 （1）各车型装用的喷油器，按其线圈的电阻值可分为高阻喷油器（电阻为13～16Ω）和低阻喷油器（电阻为2～3Ω）两种类型。 （2）高阻喷油器常采用电压驱动方式。 （3）低阻喷油器可采用电压和电流驱动两种方式。 图2-13 喷油器驱动方式示意图 2.电流驱动方式 （1）只适用于低阻喷油器。 （2）在刚开始时，电流很大，达8A，使喷油器针阀迅速打开；然后，ECU控制喷油器的电流降低至2A，以保持并稳定喷油器针阀的打开。 （3）特点：无附加电阻，回路阻抗小，针阀开启速度快，喷油器喷油迟滞时间缩短，响应性好。 3.电压驱动方式 （1）既可用于高阻喷油器，又可用于低阻喷油器。 （2）低阻喷油器采用电压驱动方式时，须加入附加电阻，以降低流过线圈的电流，防止线圈发热而损坏。 （3）特点：喷油滞后，时间较长。 喷油器喷油量的控制方式 喷油量的控制方式按喷射时刻分为：同时喷射、分组喷射和顺序喷射。分别介绍如下： 1.同时喷射控制方式 图2-14 同时喷射控制方式示意图 发动机工作时，ECU根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器输入的基准信号发出喷油指令，控制功率管导通与截止，继而控制喷油器电磁线圈电流的通断，使各缸喷油器同时喷油和停止喷油。曲轴每转一圈，各缸喷油器同时喷油一次，一次喷油量为发动机一次燃烧需要燃油量的1/2，喷油正时与发动机工作循环无关。 优点：控制电路和控制程序简单，通用性较好。 缺点：各缸喷油时刻不可能最佳，已很少采用。 2.分组喷射控制方式 图2-15 分组喷射控制方式示意图 将喷油器喷油分组进行控制，一般将四缸发动机分成两组，六缸发动机分成三组，八缸发动机分成四组。发动机工作时，由ECU控制各组喷油器轮流喷油。发动机每转一圈，只有一组喷油器喷油。 优点：控制电路和控制程序简单，通用性较好。 缺点：各缸喷油时刻不可能最佳，已很少采用。 3.顺序喷射控制方式 图2-16 顺序喷射控制方式示意图 ECU根据凸轮轴位置传感器信号（G信号）、曲轴位置传感器信号（Ne信号）和发动机的做功顺序，确定各缸工作位置。当确定某缸活塞运行至排气行程上止点前某一位置时。ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸即开始喷油。 优点：各缸喷油时刻均可设计在最佳时刻，普遍采用。 缺点：控制电路和控制软件较复杂。 |
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