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故障现象
1 辆2006年9月份生产的帕萨特B5 1.8T轿车， 发动机型号BGC，装备自动变速器。该车出现发动机怠速转速400~600r/min 波动，加速后松开加速踏板，发动机怠速熄火。同时，机油报警灯点亮。该车在一家综合修理厂修理过，没有根治故障，所以把车开进我们修理厂进行维修。
故障诊断与检查
由于机油报警灯点亮，所以我们先检查机油量。经检查发现机油严重缺失，给该车添加适量机油后，起动发动机，机油报警灯熄灭。连接故障诊断仪器KT300，读取发动机故障码。故障码为17705、P1297。故障码的含义为“增压器与节气门的连接压力下降”。但是驾驶员反映该车在前一家修理厂读取故障码有2 个。一个是为17705、P1297，另一个为16485，含义为“空气流量计输入电压过高或过低”。此车在前一家更换过1 个空气流量计，故障码16485 才没有出现，但是故障码17705、P1297 不能清除。根据驾驶员的描述，我们把空气流量计插头断开，起动发动机，发现发动机怠速竟然稳定了，加速也正常。这说明有漏气或空气流量计信号有问题。
由于发动机怠速不稳，为了检查各缸是否有失火现象，起动发动机读取发动机数据流，进入“基本功能”中的“15”和“16”读取失火率，发现发动机没有失火，说明各缸点火正常。进入“基本功能”中的“08”读取增压器压力，远远低于标准值，说明涡轮增压器没有工作。根据故障码17705、P1297不能清除，我们断定涡轮增压系统应该有漏气地方。所以重点检查涡轮增压系统的各根软管，帕萨特1.8T涡轮增压系统如图1 所示，经检查软管没有出现漏气之处。再用KT300对N75和N249 进行“执行元件”测试，经测试均能正常工作。
故障检查至此，我们认为此故障应该是其他地方有漏气，于是拆下保险杠，检查中冷器管接头是否有漏气地方。拆下保险杠后，发现中冷器破损，如图2所示。由于中冷器破损，导致增压后的空气又漏出去了。更换1个新的中冷器，起动发动机，发动机怠速还是不稳。
由于该车空气流量计更换过（空气流量计插头如图3所示），所以我们再次读取数据流。在发动机怠速运转时，利用故障检测仪的数据流功能，查看空气流量传感器的数据，发现故障检测仪上显示的空气流量传感器信号为0；踩下加速踏板进行发动机加速，空气流量传感器信号仍然为0，说明无气流通过，发动机在正常运转，无气流通过是不可能的，唯一的可能性就是空气流量传感器或其线路出现故障。为此，拔下空气流量传感器的导线插头，打开点火开关，用万用表检测导线侧插头的第2号脚有5V电压，起动发动机，其第4号脚上也有12V 电压，3号脚接地，根据检测结果说明发动机电脑供电是正常的。将空气流量传感器导线插头插上，重新起动发动机，在发动机怠速运转下测量其信号电压（5号脚）为0.03V，发动机加速时该信号不变化。将发动机熄火后再测量5 号脚对地的电阻，发现该电阻较大，说明该信号线没有搭铁，故障应该在空气流量传感器本身。但是一提要更换空气流量传感器，车主就说，车上的空气流量传感器已经更换过了，都没有用，非让检查发动机电脑是否坏了。为了慎重起见，又重新检测了一遍，为了排除发动机电脑原因，将空气流量传感器通往发动机电脑的信号线切断，起动发动机，再次测量发现空气流量传感器信号仍然为0，从而确认故障就是空气流量传感器本身的问题。
根据本人排除大众车的经验发现：4 缸机的上海桑塔纳2000GSi（时代超人）的空气流量传感器和帕萨特B51.8L轿车的空气流量传感器是可以互换的。通过帕萨特B51.8L轿车和帕萨特B51.8T轿车的电路图可知：帕萨特B51.8L轿车和帕萨特B51.8T轿车采用的空气流量计插脚数目和插头的形状均一样，但是其各引脚的功能却有些差别。
通过表1 对比可以发现，B51.8L 和B5 1.8T 空气流量计的根本区别在于其供电引脚相反。如果将他们的2 号脚、4 号脚互换，是可行的。为此用1个帕萨特B51.8L的空气流量传感器代替帕萨特B51.8T的空气流量计，只是对空气流量传感器电源线进行更换就可以了。
我们把检测结果告诉驾驶员，告知此车空气流量计是帕萨特B5 1.8L轿车的流量计，只要把2号脚、4号脚互换就可以解决问题。驾驶员不同意互换，要求更换1个新的空气流量计。更换1个新的帕萨特B51.8T空气流量计后，上路试车发现车辆一切正常。再次测量其信号电压，发动机怠速运转时信号电压为1.4V，加速到4900r/min，信号电压可达3V左右，用故障检测仪读取空气流量传感器的空气流量数据为3g/s。怠速熄火故障彻底排除。
由于该车机油油耗过大，我们对机油油耗过大进行分析。机油油耗过大的主要原因有2点，一是机油漏掉了；二是机油燃烧了。漏机油分为外漏和内漏，外漏主要有5个部位：上漏（气缸盖罩与气缸盖之间密封垫损坏）、下漏（放油螺栓松动、油底壳与缸体之间密封垫损坏）、前漏（凸轮轴曲轴前油封损坏）、后漏（凸轮轴曲轴后油封损坏）、侧漏（机油滤清器破裂、机油压力开关松动）。内漏主要是油道破裂、缸垫损坏等。机油燃烧主要是通过2个途径导致：一是通过活塞“泵油”进入燃烧室燃烧掉了；二是通过曲轴箱通风阀（PCV）进入燃烧室燃烧。根据排除故障“从简单到复杂、从外部到内部”的原则，我们先检查了漏机油的部位。经检查没有发现有油迹。说明外漏部位都正常。检查PCV阀，发现PCV阀单向导通性良好。
通过以上检查，我们怀疑此车机油油耗过大主要是烧机油引起的，而烧机油有一个特点，就是火花塞容易积碳。为了判断是否烧机油，拔下各缸点火线圈，准备拆下火花塞观察。当把下第2 缸点火线圈时，发现第2缸缸线插孔里面积满机油，如图4 所示。仔细观察发现气缸盖罩与缸盖之间的密封垫在第2缸位置损坏。拆下气缸盖罩，更换气缸盖罩垫，并在气缸盖罩垫上涂抹一层密封胶，装复。添加机油使油面高度在油尺刻度中间位置。起动发动机，运行几分钟后检查，没有发现漏油现象。漏油故障排除
故障分析
此车怠速熄火主要原因是中冷器旁边的进气管道破裂导致的，由于中冷器旁边的进气管道破裂，导致增压后的空气不能全部进入气缸。而拔掉空气流量计后为何怠速反而稳定呢？因为拔掉空气流量计后，发动机控制单元是只根据发动机转速和增压传感器信号控制喷油量，不是根据空气流量计和转速信号控制喷油量。所以发动机怠速会稳定。为何更换新的中冷器后怠速还不稳定呢？主要是此车在前一家维修厂更换的空气流量计不是帕萨特B51.8T轿车采用的空气流量计，而是帕萨特B51.8L轿车的。这2款车的空气流量计外形和插头端子一样。但端子电源不同，导致发动机工作时流量信号错误，所以发动机怠速仍然不稳定。在此提醒广大汽车维修技术人员和配件人员，在更换零件的时候一定要注意配件的型号，不能光凭外观相同就认为可以互换。
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