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记得小时候，给编辑本人留下印象最深的一部车就是舅舅所开的那台天津一汽夏利7100，两厢外形简单实用，皮实耐用加上相对低廉的价格让它成为了那个时代的一个很不错的选择。但唯一令人不是很满意的则是那台车所搭载的0.9L三缸发动机，怠速抖，开空调更抖的运转表现让国人从此对三缸发动机抱有了难以抹除的成见。
不过，我们今天要测试的这台车却有着和夏利7100相似的共同点，首先它采用了两厢的设计，整体外形设计基于两厢而延伸。而且最重要的是它也搭载了一台三缸发动机，这个它就是来自于上汽通用别克全新推出的2018款阅朗，如果你对三缸发动机仍心有余悸的话，不妨看看它的实际表现如何？ 之前我的同事曾先期对别克阅朗进行试驾，感兴趣的网友们可以点击下方图文链接对之前的文章进行查看。
◆外观概述： 阅朗个性鲜明的外形设计，巧妙的运用了两厢车和旅行车重要的设计元素，使得阅朗在两种不同车型之间完美的达到了一个平衡。在这个愈发个性化的市场，别克采用了既保守又创新的一招，让阅朗成为更符合中国审美的旅行车。
车身尺寸方面，别克阅朗并没有展现出优势，对于它的竞品车型来说，阅朗的身材似乎显得更加紧凑一些，这或许也是让它看起来显得更像“两厢车”的原因。
从阅朗更接近于两厢车的外形设计，不难看出，它是一款定位更加倾向于喜欢追求个性还不愿放弃实用性的年轻人群，它的出现迎合了时下人们对自驾旅行的向往。 内饰照搬新英朗 ◆内饰配置 为了降低设计生产成本，别克阅朗的内饰几乎全部照搬了全新英朗的设计，对于一款基于英朗平台的衍生车型来说，这种做法也是完全符合情理的事情。辅助销售主力车型英朗走量才是阅朗的主要任务。
这套系统大家一定不会陌生，它基本搭载了上汽通用别克在售的所有车型上。反应速度很快，系统内的功能设计都比较合理，当手机接通USB接口时，系统能快速识别机型并迅速提示是否启动Carplay或Carlife功能。
◆座椅
阅朗在配置方面虽然算得上面面俱到，但实际亮点配置并不多，相较竞品车而言，阅朗基本处在了同价位合资车型中一个相当正常的水准。 后备厢空间更实用 ◆空间表现 从外形尺寸的数据上，就能看出别克阅朗外形尺寸并没有与三厢的英朗拉开距离，甚至连2630mm的轴距都完全一致，因此，在乘坐空间表现上，阅朗也基本与英朗处在同一水平。相较自家三厢兄弟，阅朗真正的优势在于后备厢的储物空间。
在外形尺寸和轴距上，别克阅朗并不占优势，但从车内的实际乘坐空间表现来看，别克阅朗却基本可以和任何合资品牌同级别同价位的车型进行对比， ◆储物空间表现
细节储物空间方面，阅朗基本保持了一个合资品牌车型正常的水平，而有些储物空间虽然设计还有待商议，但尽可能地利用车内空间来营造储物空间的做法还是可取的。 ◆后备厢储物表现
虽然阅朗并不能像真正的旅行车那样拥有一个超大且实用的后备厢空间，但实际上，由于它的后备厢设计比较规整，较大的开口又能方便放入大尺寸的物件，所以，阅朗巧妙的外形设计更加兼顾储物能力。 加速、刹车成绩不俗 ◆各项性能简述： 作为世界上数一数二的汽车集团之一，通用在发动机研发方面的能力绝对不可小视，虽然他们在三缸发动机方面起步有些晚，但全新诞生的三缸增压发动机系列的实力却绝对可以让对手冒出一身冷汗。本次测试的阅朗18T自动旗舰型搭载的便是其中代号为LI6的1.3L涡轮增压发动机，最大输出功率120kW（163Ps）/5500rpm；峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm。
另外，为了降低三缸发动机运转带来的震动，通用的工程师为这台发动机设计了与曲轴并联的自由重力平衡轴，通过平衡轴上的重量块同步抵消曲轴产生的震动。
变速箱方面，阅朗全系共提供3款变速箱。除1.0T手动车型搭载6速手动变速箱之外，阅朗的自动挡车型将按照“1.0T+6速DCT”和“1.3T+6AT”的方式进行搭配。
◆0-100km/h加速测试： 测试当天的地表温度约为零上2摄氏度。别克阅朗的变速箱会对起步转速有所保护，仅能以2500rpm左右的发动机转速进行弹射起步。起步瞬间，较软的后减震器在加速的瞬间会有一定压缩，致使车头微微上扬。充沛的扭矩致使前轮发生轻微打滑，随后车辆迅速径直加速出去，加速过程中变速箱换挡平顺而流畅。
◆100km/h-0刹车测试： 在刹车测试的过程中，虽然别克阅朗的车身会在急刹状态下造成一定的前倾，但整体的刹车姿态依旧算得上稳健。在连续的刹车测试中，阅朗的刹车力度也丝毫没有减弱，刹车成绩始终保持在39m上下，对于一台10万元出头的家用轿车来说，这样的刹车表现令人满意。
◆绕桩测试： 在绕桩测试过程中，更多考虑舒适性的减震器有些应付不了剧烈的绕桩动作，致使车身发生明显的侧倾，不过好在别克阅朗车身和底盘有着不错的刚性，后悬挂的设计也更强化了后轮循迹性，沉重但较为线性的转向加上较为快速的车身重心转移对绕桩过程有所帮助，你也能因此获得一定的驾驶信心。另外，ESP系统无法彻底关闭，在绕桩过程中会较为柔和的介入，相比大众的竞品车型来说，阅朗的ESP程序编写更加合理。
◆油耗测试： 在油耗测试中，我们测试路线包含了北京四环主路、京通高速和一些市区联络线，为了尽可能接近日常使用的油耗水平，四环主路的行驶部分我们选择了下班时间。测试过程中，车内始终保持一名乘客状态，全程都将空调设置在了23℃自动状态，行驶平均时速为28.8km/h，行驶里程178km，共消耗燃油15.44L，平均油耗8.67L/100km。略超出我们对紧凑车型推荐的油耗标准。
◆噪音测试： 通过下图的实际噪音测试数据我们可以看到，别克阅朗在怠速和低速行驶下的噪音情况完全低于标准值，而随着车速超过80km/h之后，噪音也会随之提高，最终80km/h和120km/h的噪音状况略高于标准值。从车内的实际情况来看，这些噪音更多来源于路噪，而并非来源于那台三缸发动机所产生的噪音，所以在噪声振动方面，我觉得大家尽可对1.3T发动机放心。
动力表现优秀，转向设定还有优化空间 ◆公路行驶体验： 由于别克阅朗基于英朗平台研发而来，因此这台车在底盘结构以及实际驾驶感受方面都与2018款的英朗车型十分相似。也可以完全将阅朗看作是英朗的衍生车型，它的出现更多是为了满足那些对空间有更多需求或者对旅行车有一定偏好的客户群体。
国人对于三缸发动机的偏见就像买摩托车不接受单缸一样普遍存在，而实际上三缸发动机的抖动是天生的，这就和依靠压燃方式运转的柴油发动机所带来的振动和噪音一样，是不可避免的。但是，为了弥补这种与生俱来的缺陷，工程师们也是上费苦心，想出了非常多的办法来减轻这种情况的发生。而通用集团就采用了最常规的发动机缸体内集成重力式平衡轴来达到抵消震动的效果，另外，发动机机脚位加强的橡胶支座的帮助，也让这台发动机传入车内的震感有了明显的降低。
在震动方面，工程师处理的相当出色，而在动力输出方面，这台排量仅有1.3L的三缸涡轮增压发动机则散发出了令人刮目相看的光芒。从之前的加速测试你也能看到，阅朗8.53s的百公里加速成绩已经干掉了不少搭载四缸增压小排量发动机的车型。这种动力的优势在实际的驾驶当中也会有深刻的体会。
搭载在阅朗1.3T车型上的这台DSS智能6速手自一体变速箱已经是通用集团6AT变速箱的第三代产品了，随着更加适合市区道路行驶的齿比，以及不断优化的换挡逻辑，这台变速箱已经有了非常彻底的进步。
另外，你还能在阅朗的方向盘上找到“SPORT”驾驶模式按钮，按下这个按钮之后，变速箱会进一步延迟换挡时机，转向力度也会进一步加重，但油门响应并不会有很大提升，所以说，阅朗依旧是一台满足普通家用需求的车型而已。 编辑点评：从上汽通用别克的角度来看，阅朗的诞生无疑更加丰富了其自身的产品线，让基于英朗平台的产品能满足更多用户的需求，在市场中，它的出现也弥补了与竞品车型竞争的缺失。而从用户角度来看，阅朗11.99-14.69万元的售价比较符合人们的预期，它在提供出色动力表现的同时，还能提供给用户更加实际的储物空间，而在外形上，这台像着旅行车范畴的跨界“两厢车”更满足了很多人心中一直怀揣的“瓦罐梦”。 详细车型参数
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