看中国的汽车小白们是如何被忽悠的

车之前，咱先聊一下灰机，因为二者颇有共通之处。

话说在入伍之前，本人就曾听闻素有“空中美男子”之称的歼八。作为高空高速歼击机，看其技战术性能参数，貌似还真牛。诸如最大速度、最高升限等，丝毫不逊色更新一代的苏-27、F-15。待入伍之后才发现，这破玩意也就是忽悠人的玩意儿，不是一般的差！

稍有常识之人就知道，若要提高最大速度与最高升限，最行之有效的方法，是使用大推力发动机。然而，我国只能仿制毛子的涡喷发动机，推力太小，而大推力的涡扇发动机我朝又捣鼓不出来。而当时湾湾的U2屡来骚扰，歼六、歼七打不着；因与毛子翻脸，人家又不再供应地对空。国土安全无法保障，这该怎么办呢？对于聪明的中国人而言，这个也好办。把歼八机身设计得修长，跟一根棍子似的，机翼面积弄得小小的，以减轻机身重量，减小飞行阻力。一台涡喷航发的动力显然不够，那就再加一台。如此一来，速度和升限指标是上去了，实战效能却差的一逼。比如，修长的机身、细小的机翼，导致升力严重不足、稳定性不佳，加之动力又不行。中低空/中低速的机动性极差，而空战多在中低空进行的，在高速与低速之间频繁变换，连老旧的歼6都可以虐它！而歼八的负载能力太小，载油量和载弹量又严重受限。所以光飞得快、飞得高，也没啥用。眼睁睁看着东南亚那些小国上蹿下跳，却无能为力。至于品质稳定性，涡喷发动机的设计寿命是工作200小时，就要进行延寿大修！因我朝仿制的米格飞机，其涡喷发动机都是装在机身之内的，所以大修发动机就要把飞机大卸八块。平时作个检修，也要拆很多东西才能进行。机务人员（地勤）的工作量相当大。

实力不济，东西不行怎么办？那就吹呗！不光咱中国人这样玩，德国人亦擅长此道，比如神乎其神的VW公司，在小排自吸汽油发动机领域没啥造诣，明显玩不过日系。于是就把柴油机上成熟的涡轮增压和缸内直喷技术移植到神车之上。并极力宣扬，吹得神乎其神。然而，因柴油机的物理特性，非常适合使用戴套和缸内直喷，在显著提升性能的同时，又几乎没啥弊病。若用在小排量汽油发动机上，则利弊参半；尤其在品质稳定性方面，存在诸多技术难题尚待解决。VW显然没这个实力去解决！而面对美、日两系的咄咄逼人之势，VW深感时不待我，于是硬着头皮给小排量汽油机戴上套套，以实现弯道超车。

众所周知，核蛋威力大，但是你要能把它扔到对方的头上才行，所以运载工具很重要。同理，汽车的动力系统固然重要，但传动系统也很重要。AT自动变速器问世已有百年，VW公司自然也会玩，只是玩得并不精。自家弄的AT，性能若堪日本的，但是成本高、问题又多。豪华车也就算了，但是成本和稳定性对买菜车是尤为重要的。怎么办呢？干脆直接采购日本丰田旗下的爱信变速器，既省钱，又省事儿，还特省心。

日本研发CVT时，这又给德国VW出了一道难题。盖因CVT变速器的传动效率、平顺性是明显优于传统的AT变速器。可是连AT都玩不过日本的神车公司，更是无力去应对CVT。德国ZF公司的DSG变速器技术先进、性能出色、品质相对稳定。然而采购成本太高，装在品牌溢价高的BBA上，那也不什么问题。但是VW牌神车主打产品是低端买菜车的高二夫/捷达（含捷达的后续车型和赝品捷达），若使用ZF的DSG变速器，成本就太高啦。于是VW就花钱买美国华娜博格的DSG技术，自己来生产。这类DSG在技术、性能方面的确优于传统的AT变速器，个别方面也优于CVT。然而，米国佬造车本来就不大靠谱，而VW在造变速器领域的实力又很一般，况且这些低端货又受成本限制，导致VW牌神车所用DSG变速器的品质稳定性那不是一般的差。

​​结果大家都知道的，VW公司及神车党人极力吹嘘所谓的“黄金动力组合”技术是如何的先进，性能是多么的出色。上秒天，下秒地，中间秒空气。人挡杀人，佛挡杀佛！但是，对于它的劣势——品质稳定性，却尽量避而不谈。然而故障率太高了，且并非个例，而是大规模的故障频发，都捅到3.15茶话会上啦。VW官方不得不出面应对：DSG是一款技术先进、性能出色的变速器，只是贵国太拥堵，加之车主使用不当，才导致故障频发的！VW作为一家负责任的大公司，给DSG提供延长质保服务。实在修不好，给您换台新的DSG变速器。

本人认为，显著提升量产车的性能，这也并非什么特难之事。无须汽车公司的工程师出马，随便找家改装店花大钱暴改一番即可。但是，可靠性、实力性、经济性，则无法保证。所以量产车的性能均未发挥到极致，皆因厂家考虑到均衡的结果。因而，能够研发并生产出技术先进、性能出色、品质稳定、成本可控（包含生产成本和消费者后续的养护成本），那才是真本事，才可称得上是真牛。否则，则就是吹牛！

​没那个本事，还特喜欢吹牛。一旦牛皮吹破了，屡屡被人调侃、戏谑、吊打，也就再正常不过啦！

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