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和谐号动车组目前有CRH1.2.3.5.6.380系列。每个系列里面又有不同的具体型号，目前常见的车型有CRH2系，3系，5系，380系。这是最最最常见的。当然本文将会较为全面的介绍部分车型(6系除外)，并且给出配图。首先先回答大家一个问题和谐号动车组车型后面的字母含义，后缀字母一般有A,B,C,E,G等。其中A代表短编组，B代表长编组(380B除外)，C代表中心组(380C除外)，E代表卧铺组，G代表高性能组(耐寒，抗风沙等)。还有一个J，它不是我们常见的动车组车型，它是检测组，也就是我们所说的“黄医生”。 首先介绍CRH1型动车组，它有三个车型，分别是CRH1A CRH1B CRH1E，关于1系，因为控制室酷似地铁车头也被广大车迷朋友称为大地铁。 先介绍1A
CRH1A：（200km/h 8编组 座车）它是第一批动车组CRH1A型列车编组[2]CRH1A型列车，为8节车厢编组。共有40列，车身编号：CRH1-001A ～ CRH1-040A。标准编组中，编有2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。 动力配置：2（2M+1T）+(1M+1T) 定员：670 试验最高运营速度：250km/h(kph) 编组数：8 载客最高时速底线：200km/h 长度：213.5m 适应轨距：1435mm（标准轨） 制造商：南车集团-青岛四方-庞巴迪-鲍尔 铁路运输设备有限公司（BSP） 投入服务日期（运营服务）：2007.1.28 原型车：瑞典SJ AB的 Regina C2008 输入电压：AC25kV 50Hz 牵引输出功率：5300kW 启动加速度：0.6 m/s2 主要运营线路：广深线、沪杭线、沪宁线、京沪线等。 CRH1B
CRH1B：（200km/h 16编组 长大编组动车组 座车）它是第二批动车组,CRH1B的速度级别属B型；标称时速200kph，标称车长426.3m，最高营运时速为250kph，本车为16卡列车。 动力配置：4（2M+1T）+2(1M+1T) 定员：1297 试验最高运营速度：250km/h(kph) 编组数：16 载客最高时速底线：200km/h 长度：426.3m 适应轨距：1435mm（标准轨） 制造商：BSP 自主研发 投入服务日期（运营服务）：2009.5.1 输入电压：AC25kV 50Hz 牵引输出功率：11000kW 启动加速度：0.6 m/s2 主要运营线路：沪宁线。 CRH1E
CRH1E：（200km/h 16编组 长大编组动车组 卧车）它是第三批动车组，CRH1E的速度级别属E型；标称时速200kph，标称车长426.3m，最高营运时速为250kph，本车为16卡列车 动力配置：4（2M+1T）+2(1M+1T) 定员：618 试验最高运营速度：250km/h(kph) 编组数：16 载客最高时速底线：200km/h 长度：426.3m 适应轨距：1435mm（标准轨） 制造商：BSP 自主研发 输入电压：AC25kV 50Hz 牵引输出功率：11000kW 启动加速度：0.6 m/s2 主要运营线路：京沪线 然后是CRH2系，它分4个车型，分别是CRH2A CRH2B CRH2C CRH2E，CRH2系车迷朋友称为带鱼，其中的CRH2C因为运行速度最高被称之为疯带鱼。 CRH2A 200公里每小时8编组。
动力配置：4M+4T 定员：610 受电弓：DSA 250 试验最高运营速度：250km/h(kph) 编组数：8 载客最高时速底线：200km/h 长度：201.4m 适应轨距：1435mm（标准轨） 制造商：日本川崎重工、南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司（南车四方） 投入服务日期（运营服务）：2007.1.28 原型车：日本新干线E2-1000 输入电压：AC25kV 50Hz 牵引输出功率：4800kW 启动加速度：0.406 m/s2 主要运营线路：京广线、京沪线、浙赣线、胶济线、合武客运专线等。 CRH2B(酷似2A，但是区别是2B有车头灯)
CRH2B的速度级别属B型；标称时速200kph，标称车长401.4m，最高营运时速为250kph，本车为16卡列车。 动力配置：8M+8T 定员：1230 受电弓：DSA 250 试验最高运营速度：250km/h(kph) 编组数：16 载客最高时速底线：200km/h 长度：401.4m 适应轨距：1435mm（标准轨） 制造商：南车四方 自主研发 投入服务日期：2008.8.1 输入电压：AC25kV 50Hz 牵引输出功率：9600kW 启动加速度：0.406 m/s2 主要运营线路：合宁线、沪宁线等。 CRH2C(和2B的区别是车头下面有一段蓝色线)
CRH2C：（300km/h 8编组 座车）动力配置：6M+2T 定员：610 受电弓：DSA 350（两端加装挡板） 试验最高运营速度：稍大于350km/h(kph) 编组数：8 载客最高时速底线：300km/h 长度：201.4m 适应轨距：1435mm（标准轨） 制造商：南车四方 自主研发 投入服务日期：2008.8.1 输入电压：AC25kV 50Hz 牵引输出功率：7200kW或7342kW或7680kW或7728kW（不明~~这只是参考数据） 启动加速度：0.406 m/s2 运营线路：京津城际铁路。 CRH2E
数据不全，速度200公里每小时，除了控制室和一节餐车外均是软卧车。 CRH3系，有两个车型CRH3A和CRH3C，其中3A现在已经是西成客运专线的主力车型 
第一个是3A，第二个是3C
CRH3A/C：（350km/h 8编组 座车）本车标称时速350kph，标称车长200.67m，最高营运时速为380kph，是中国的高速列车的代表！ 动力配置：2(2M+1T)+2T 定员：601 试验最高运营速度：<400km (kph)="" 编组数：8="" 载客最高时速底线：="">300km/h 长度：200.67m 适应轨距：1435mm（标准轨） 制造商：德国西门子公司、北车集团唐山轨道客车有限责任公司（北车唐山·唐车） 投入服务日期：2008.8.1 原型车：德国ICE3 输入电压：AC25kV 50Hz 牵引输出功率：8800kW 启动加速度：不详 运营线路：京津城际铁路。 CRH5系，它的下分车型有CRH5A CRH5E CRH5G CRH5G技术型以及CRH5J 
图一为5A图二为5G
CRH5：（200km/h 8编组 座车）动力配置：（3M+1T）+(2M+2T) 定员：606+2（残疾人） 试验最高运营速度：250km/h(kph) 编组数：8 载客最高时速底线：200km/h 制造商：北车集团长春轨道客车有限责任公司（北车长春·长客）；牵引输出功率：5500kW 启动加速度：0.5 m/s2 CRH6因为档次太低我不想说。接下来说说非常有名的CRH380系列，CRH380系列下分CRH380A,CRH380AL,CRH380B,CRH380BL,CRH380BG,CRH380C,CRH380CL,CRH380D,CRH380DL。其中CRH380A和CRH380B最为有名，广大车迷朋友把380A称为老鼠，380B称为兔子。A和AL，B和BL车的外观相同，不同的是带有L的为长编组。 CRH380A(L)
最高运行速度380公里每小时，动拖数量6动2拖，长编组为14动2拖。总功率9600kw，长编组21560kw。由南车四方荣誉出品。该车收到广大车迷朋友的喜爱，控制室设计的极有流线性，车身气密性良好，车内空间大，达速能力强，运行速度高。自主性超过90%，能够适应所有200公里以上的客运专线。是和谐号动车组系列的招牌。 CRH380B(L)
最高运行速度380公里每小时，动拖数量，4动4拖，长编组8动8拖。总功率9200kw，长编组18400 kw，由北车长客和唐山荣誉出品，该车空间次于380A，能够在广大高铁线路上运行。综合能力也非常强，达速能力高，功率强大。也收到广大朋友的欢迎。 CRH380C(L)
该车为380系列的耐寒型，多用于东北地区，是继380B耐寒版后出的全新耐寒动车组，最高运行速度380公里每小时。 CRH380D
这车太垃圾，毛病多，不多介绍了。总之从速度上来说不输于380A/B，但是这个车经常会犯神经病。
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