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新换乘王线路出现 福建首现A型地铁列车 根据二次环评公示显示，福州-长乐机场轨道交通工程（下称“滨海快线”）途径福州市鼓楼区、仓山区及长乐区，工程起于福州火车站，终于长乐机场，全线设置一座车辆段和一座停车场，即大鹤车辆段和东升停车场；设主变电站3座（东升主变、首占主变、大鹤主变）；新建控制中心1处（位于帝封江处），规模按8条线考虑，负责第三轮线网规划线路的接入。项目总投资292亿元。
值得注意的是，滨海快线采用6辆编组快速轨道A+车，列车最高运行速度为140km/h，这将是A型车首次在福建出现。由此，福州将成为华东地区第五个拥有（使用）A型地铁列车的城市。其他4个城市分别是：上海、南京、深圳、广州。
深圳地铁7号线6A型地铁列车 按照环评公示显示，滨海快线全线正线长度约56.9km，共设置13个车站。从上面的示意图，以及环评公示（见文末“阅读原文”）1.2节第（七）项内容，来看，几乎每个车站都能和规划或正在建设及已通车线路换乘。  滨海新城快线福州火车站，与1号线、规划3号线换乘； 塔头站，与4号线换乘； 闽都站，与2号线换乘； 国货路站（国货东路六一北路口），与远景规划线路换乘； 三叉街站，与1号线及规划线（3号线或6号线西延段）换乘； 盖山路站（南台大道盖山路口），与远景规划线路换乘； 帝封江站（高架站），与4号线、5号线换乘； 祥谦站（324国道路口，高架站），与远景规划线路换乘； 首占站（占前路，高架站），远期与8号线换乘； 滨海西站（屿北村北），与规划10号线换乘； 大数据站（湖文线与201省道交叉口北侧），与规划15号线（琅岐线）换乘； “新”滨海新城站（沙尾村附近），与6号线南延段换乘； 机场站（终点站，地下二层岛式车站）。 需要提醒您的是，上述线站位图目前仅供参考，最终线站位需要等到初步设计阶段才能够稳定。 快线几个换乘节点简单分析 下面，让我们用一小段篇幅，来简单分析下快线的几个换乘节点。这里首先涉及到一个简单的知识，那就是：一般情况下，所有未预留地下车站要玩换乘，都必须使用通道换乘。  塔头站
塔头站是4号线和快线的换乘站，在4号线工可设计阶段并没有考虑到换乘功能，因为当时滨海新城还没启动，还没有滨海快线的概念。如今增加换乘功能，或许会对车站位置进行调整。
根据环评报告显示，快线从起点出站后，线路沿华林路敷设，之后向南转入六一路，在塔头路路口设塔头站，与4号线换乘。目前大致能确定的是，快线的塔头站位于六一北路东大路附近，而4号线塔头站是否从晋安河东侧移到西侧，官方还没有消息。但是近期有网友拍摄到东水路附近有钻探机，但我们无法确定这是区间钻探，还是车站主体钻探。
 闽都站
这个位于福马路六一北路口的车站，应该是到目前为止，快线13个车站中比较争议的一个车站。原因就在于这个站的位置实在是···选得太好了。 起因是，2号线在施工阶段对五一广场站、水部站进行了合并，导致水部站设置在了更靠近五一北路的建华支巷一带，而六一北路古田路口并没有任何预留。最重要的是，“水部”和“闽都”这两个车站，就直线距离而言，已经超过了500米！这样的换乘，还是有些挑战的。
我们认为，对于此车站的换乘模式，目前最大的可能是如前图那样，设置长通道换乘，这个长通道可以达到520米左右。规划的好的话，这个长通道能对沿线商业起到很大的辅助作用。当然，也不排除出站后虚拟换乘，学习上海南京西路站，2、12、13之间的模式那样（这应该也是最糟糕的一种假设了）。 再来看看强行在2号线上加站的可行性。而且如果从站间距合理的角度来看，这个车站还必须设在福马路东侧一些的位置。然而，现在距离2号线试运行节点（2019年）已经很近了，从理论上讲，加站至少需要保证新增车站的两头盾构井主体结构完成，才能保证列车暂时越站运行。
然而遗憾的是，目前，2号线紫阳~水部区间右线盾构已经始发，从这点来说，强行加站几乎不可能了。否则，代价太大。 此外，在环评中，闽都站被定义为“地下二层”车站，不知道这是笔误还是真的就是这样。
 三叉街站
三叉街站位于南台路上三路口，如果算上原先的1号线、3号线换乘站，那么三叉街站至少在滨海快线时期，将成为一个三线换乘车站，与1、3号线之间，将采用通道换乘的模式进行客流转换。
盖山路站
这个站位于南台大道南段与盖山路交叉口，靠近义序中亭村、中山村。然而没想到的是，这个站未来也有可能变成一个换乘车站！至于是哪条线路，现在只能靠大家自己去猜测了。
这里提醒大家注意下，环评中有句话：“其中东升主变电所设置于东升村停车场，可与规划14号线共享”，这条线路，会不会是14号线呢？
帝封江站
这是快线全线争议应该最大的一个车站。许多人在问，为什么快线不走更成熟的会展中心、火车南站，而是选择了这样一个目前还是农田的地方？当然，既然能胜出，就证明它也是有它的合理性的。 我们认为，选择帝封江，一是这附近规划了住宅、商业、游乐场等项目，急需要通过完善交通设施来带动这里的人气发展。二是这里位于福州中轴线的正南面，从这里到福州城任何一个角落的时间都差不多，所以把这里做成一个客流集散中心，可以避免与会展、动车站的大客流互相叠加，有助于快速疏散人口。
第三轮规划若隐若现？ 在上面公布的这张规划图中，我们还发现了几个细节，值得大家注意。 首先便是6号线南延段被正式公开！目前正在建设的6号线，在万寿之后，确定南拐至大东湖，尚迁、漳港、机场三站取消，这和之前的传言完全相符。在早前，关于6号线“重大变故”的事情已经满天飞，但是地铁集团对于此事坚决避而不答。来自于发改委的这张图，则是首次正式坐实了线路的变更。
与此相应出现了一条15号线，也就是琅岐线，这是从原来的7号线优化而来的。在15号线上，我们发现了漳港站的身影。看来这个漳港站确实只是暂时停工。而尚未正式动工的尚迁站，据一位熟悉地铁的网友介绍说，与6号线的“尚迁站”对接不上，可能是另外一个站点。
这是原先规划的6号线的 最后三站 大家可以自行对比一下
其次，地铁2号线东延段以及“从马尾到滨海新城”的10号线（早前又叫做7号线）也出现在线网中。在滨海新城启动的时候，2号线被包含到了10号线（达道~松下港）中。后来由于建设时序及进度，以及线路长度等原因，2号线东延段和10号线再次分家。而经过了多次规划调整，拆分后的10号线去往火车东站（到松下港的任务交给了6号线），2号线东延段将和2号线贯通运营。两线路将在建设路站换乘。
根据规划，福州地铁2号线东延伸段西起下岐楼站（不含），东至马尾港站，目前正在进行各项内容的编制，拟纳入第三轮线网规划。 第三，也就是我们昨天说过的，4、5、快线在帝封江三线换乘。这个基本上没有悬念了，有悬念的是，4号线二期到底怎么走。这个留给大家自己思考。这里多说一句，标识出西延伸段的5号线，一期工程中的普觉寺站也还在线路图上，但实际上已经被撤销了。
最后，还有一条没有标出路号的梅花线，记得之前曾经用过“8号线”的线路数字。然而感觉这条线出现在第三轮线网的可能性比较低。
根据以上内容以及快线整体图来综合，我们不妨大胆猜想下，福州市轨道交通第三轮线网规划会包括哪些线路吧（按线路号顺序）！以下结果仅供参考！仅供参考！仅供参考！重要的话说三遍！最终规划线路图，以及线站位，请以官方公布为准。 第三轮规划线路猜测版（仅供参考）滨海快线（福州火车站~机场） 2号线东延伸段（下岐楼~马尾港） 3号线（新店~南通） 4号线二期 5号线二期（荆溪新城~闽侯） 6号线二期（万寿~松下） 10号线（建设路~火车东站） 15号线（琅岐北~火车东站） 由于目前福州地铁第三轮线网规划仍处于设计阶段，滨海快线的线站位也还没有完全稳定下来，因此，上面所述的内容可能不尽准确，尤其是本文第二、第三部分的分析，仅为作者观点供大家参考。请大家以官方公布为准。 |
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