☟☟☟就差你了，还不关注？☟☟☟ 1. 运行距离最长的普速旅客列车【图定、非临客、固定开行】Y214/1 深圳 - 阿拉山口，全长 5308 公里。 2. 运行距离最长的普速旅客列车【图定、非固定开行】K4905/8 湛江 - 吐鲁番，最近一次出现于 2015 年暑运期间。 3. 运行距离最长的普速旅客列车【图定、按计价里程】Z264/5 广州 - 拉萨，需要在西宁整体换乘，但票价按全程计算。 4. 运行距离最长的普速旅客列车【图定、按单次运行距离算】K1081/4 齐齐哈尔 - 乌鲁木齐，同时也是单次运行时间最长的普速旅客列车。 5. 运行距离最长的货运列车 X9xxx（车次不固定）三眼桥 - 霍尔果斯境，5000+ 公里。 6. 运行时间最长的货运列车 棠溪 - 拉萨西 X308/5，不晚点也需要 130 小时以上。 7. 运行距离最长的高速动车组 G403 北京西 - 昆明南 (历经多次刷新，同时也是运行时间最长的)。 8. 运行时间最长的普通动车组 D635/8 成都东 - 上海虹桥 15 小时 36 分。 9. 中欧货运班列只有货物是出境的，但在国内某些线路可以允许俄罗斯车辆（罐车居多）入境（需要在口岸站更换转向架）。 10. 在很长一段时间内，特快列车的等级比快速列车等级要低。 车型篇： 1.CRH380A 的原型号：CRH2-380 CRH380B 的原型号：CRH3-380 CRH380D 的原型号：CRH1-380 对了，那 CRH380C 呢？它和 CRH380B 的区别只在于头型。 2.CRH4 其实是存在的，它就是现在的南车株机的子厂商广东南车，但由于总所周知的原因，鄙弃了 4 的厂商代码而使用了 6，但依然可以从它的车组编号上体现出来。 CRH6A-0401，原车号 CRH6A-4001，如此类推…… 至于现在的 CRH2A 用的 4 字头号段，是由于原来的 2 字头号段爆号而启用的新号段，原来的 CRH6A 则改用 0 字头号段，但依然有数字 4 存在。 3.CRH7 其实也是存在的，它是日立当初想引进入中国的 200km/h 等级城际动车组的一种。 4.1 普速客车的席别，其实不是只有你在车厢外表上看的那几种（硬座硬卧软座软卧），在建国初期它们之间可以是互相组合的，例如…… 软座 + 软卧，则是软座卧车（RZW） 软卧 + 软座，则是软卧座车（RWZ） 两种车的区别在于席别比例，下同。 软卧搭配硬座是不是很突兀？所以不会有【软卧硬座车】这种奇葩出现的。 软座 + 硬卧，则是软座硬卧车（RZYW） 软卧 + 硬卧，则是软硬卧车（RYW） 硬座 + 硬卧，则是硬座卧车（YZW） 软座 + 硬座，则是软硬座车（RYZ） 4.2 看晕了吧，列车上总要吃饭的，下面加个餐车。 软座 + 餐车，则是软座餐车（RZC），这个席别其实沿用到现在，动车上的 ZEC 就来自于它 硬座 + 餐车，则是硬座餐车（YZC） 卧铺加餐车，开玩吗，所以没有！ 建国初期没有单独餐车，只有厨房车（CF） 而硬座会惨一点，通常厨房车会和它合造，成为了硬座厨房车（YZF） 4.3 是不是已经很晕？后面还有呢，行李咋办呢？所以就有了软座 + 行李，软座行李车（RZX，或者是 RZXL），这个种类的客车现在还可以在广深铁路上看到。 当然广深新引进的 25T 行李合造车直接标 RZ，但依然可以从车厢外表看出区别【那大大的一个行李装卸口】。 硬座 + 行李，硬座行李车（YZX，或者是 YZXL） 硬卧 + 行李，硬卧行李车（YWXL） 软卧相对高级一些所以就不掺和了。 4.4 对了，那列车邮局咋办呢？苦逼的铁道部自然不会忘记它，于是就有了行李 + 邮政，XU，这种车厢现在能在昆明米轨上看见。 硬席总是很惨的……来个终极合体版吧 硬座 + 行李 + 邮政，YZXU，硬座行李邮政车。 硬卧 + 行李 + 邮政，YWXU，硬卧行李邮政车。 4.5 那些代用车 在建国初期的铁路上，哪来那么多客车给乘客坐，铁路都是货运为主的，那么运力不足怎么办呢，这时候代用车就来了。 代用车和货车的区别其实是在于，它是货车改的，但改成了客车的样子，而不是仅仅在货车里头加点儿凳子。 当年的代用车主要有这几个型号： 代用坐车，ZP 代用行李车，XP（非微软生产） 代用邮政车，UP 代用软卧车，WP 零担车，DP、化肥农药零担车，VP（和前面的相比，这个车有人押运） 【零担是个什么鬼？早起铁路人和货一起运输的时候，有些不太方便和其他货物放一起的，就装在零担车上，可以理解成快递的雏形】 这几种代用车主要是用杂型货车改造而来，在 90 年代还会有一些支线铁路在使用。 现在自然是都没有了…… 4.5 那些莫名其妙的特种车（TZ） 其实各位不要以为看到 TZ 就是大水表，事实上 70 ~ 80 年代列车上刚开始有空调的时候，那个锅炉车和发电车，都叫 TZ 甚至到了 25 型和 25A（就是俗称红皮车）开始运用的时候，那个挂在列车最尾的空调发电车，型号还是叫 TZ 当然现在为了各种需要，连个地铁押运车都能叫 TZ 了…… 4.6 那接下来介绍一些可能根本没人听说过的特殊型号 医务车，YI（对，和硬卧车型号直接撞了，所以改成了苦逼的 YI，说白了就是列车医院，但数量寥寥可数，有些 YI 后期也改成 YW 了） 卫生车，WS（可以理解为药房或者病房，和上面医务车搭配使用） 文教车，WJ（其实就是流动科室） 了望车，LW（挂在列车尾部，在今天的意义应该是相当于旅游观光一类，其实当年更多用于军事用途） 公务车，GW（这个不用说了，水表的一种） 维修车，EX（为什么不叫 WX 呢，因为它又和另一种特种车红外线检测车【利用红外线检测铁轨状态，发现不行就通知工务修复】的型号撞了），但因为铁道部从未真正给这类特种车统型，所以一台维修车，既可以叫 WX 也可以叫 EX，更可以使用下面这种型号…… 轨道检查车，DJ（上面绝对没有唱片骑师），这种车和 WX 的最大区别是它的检测装置位于列车尾部，但同时由于上面提到那点的原因，同样的一台车，也可以叫 WX，也可以叫 DJ。 4.7 新上任的铁总，算是真正终结了一下客车型号的乱象，开始真正给特种车统一定型了，但其实也没那么神秘，就是从两个字母升级成三个字母而已 如果这节车是宿营车的话，那么它的型号就是 T（特种）+K（客车）+S（宿营）=TKS 如果是合造车则是 T（特种）+K（客车）+H（合造）=TKH 那发电车则会是 T（特种）+K（客车）+F（发电）=TKF 当然真正的大水表肯定不会这样标，知道的铁道饭绝对要闷声发大财 4.8 试验车家族 试验车（SY）和维修车一样，都是没有统型的车型，基本上只要是试验用途，或者只沾一点儿边的（例如放存放工具）也能标 SY，它的具体用途只能靠车体外部的文字标明，例如一些比较规范的铁路局会写上【隧道试验车】、【接触网试验车】等用途。 5. 普通旅客列车机后一位通常不载客这个规则，其实是来源于一次重大事故（杨庄事故，血与泪的教训） 6. 那些稀奇古怪的货车车型 A，矿石和砂石运输车，和现在的矿石车不同是它的装载范围大很多，现在只能在一些矿区能看到（外形和敞车相近） F，通风车，这种车型在日本和台湾依然有，装载一些易腐货物，例如蔬菜。 现在被保温车（B）取代了 H，活鱼车，顾名思义运鱼的（但因为技术不过关，挂得太多，被公路取代了）。 J，家畜车，老一点儿的车迷可能会有影响，因为一般都会伴随着浓郁的“香味儿”，现在大多改成汽车运输车了（J5SQ、J6SQ） 小汽车运输车型号里面的 J 是代表产权属于中铁特货，真正型号其实是 SQ。 M，煤车，功能单一自然被敞车取代了。 欢迎在留言区评论！ |
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