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在中国汽车市场，紧凑级SUV车型牢牢占据着国内乘用车SUV的销量主体，老百姓对于SUV的热爱已经超越了其他车型。这种热销局面恐怕要被国家推行的新能源汽车政策打破。燃油车市场中销量表现不好的车型全都被厂家拿来改装成电动汽车。这种改装电动车在国内迅速开花，从小微型车到紧凑级轿车和SUV，再到商用车或者客车货车等等。都在撷取高额利润，完成在新能源汽车市场资本的原始积累和品牌植入。国家看清了汽车生产厂家的目的，不断的进行修正补贴政策和准入门槛。将油改电的车型逐步淘汰出市场，净化市场。 目前在新能源汽车市场存在的油改电车辆也是分为三六九等的。初期直接改装的电车已经在市场上不存在了，其次就是进行电动车标准的改装，例如增加动力系统的整体调控、电池增加液冷系统、针对电车特性进行针对性的设计等等。这类车型占据着市场主流的销量。可以说大部分电车都是这种车型。第三种就是电动汽车专属平台的电动车。这种类型目前在国内自主新能源品牌中还比较少，当然专属平台也是根据电动车标准进行的全新开发设计。打破了以往燃油车的标准，属于全新的开发车型。 今天笔者为大家详细分析一下荣威ERX5这款专属电动车平台开发出来的车到底和其他油改电的车辆有哪些实质性的区别。 上汽荣威ERX5核心亮点：①动力系统三大核心技术，EDS电驱动系统，VCU智能电控高效系统、ESS高能量高密度锂离子电池。②多种驾驶模式，③互联网智能网联系统，④以东方美学的审美视觉定义的外观，大写意的座舱，容下对生活的诗情画意。 说到荣威ERX5这款车很多人都觉得它就是燃油版的RX5改装的。其实这么说的人仅仅从外观、内饰等方面进行的判断。的确，从外形和内饰来看这款车并没有太大的改变。但是专属平台开发的重点在于新能源汽车的动力系统和储能系统的综合开发设计。这才是这款车和其他车型不同之处。下面笔者从动力系统和电池系统两个方面来详细分析他们与其他车型的主要区别。 动力方面来说，分为动力输出和动力传动。动力输出就是电动机的输出功率。而动力传动就是将电动机的功率通过变速箱以及传动轴传递给车轮，然后驱动车辆前进。 油改电的车辆在这方面改动较小，完全照搬燃油车的标准。我们都知道，电动机输出的功率和扭矩与发动机输出的功率和扭矩有很大差别。所以对于电动汽车来说，传动系统的设计十分重要。荣威ERX5针对电动SUV的特性，进行特殊化设计，将传动系统进行有针对化的改造，将电机至于左右传动半轴的中心偏下位置，由于发动机为四缸直列排布，所以油底壳占据了很大空间，导致传动半轴都是位于左边偏上位置，传递功率会由此降低很多。由于降低了高度，所以动力舱上部空出了部分空间，由此，荣威ERX5多出了一个可以储物的空间。 在电机控制方面，采用EDS电驱动系统，这是一套一体化电驱动系统，电驱技术的核心EDS智能电驱动单元包含了电力电子控制单元、高性能动力电机和减速器的高度集成设计。电机峰值功率为85千瓦，峰值扭矩为255牛米。这个电机的功率和扭矩看起来偏小，但是这是根据整车的开发方案来确定的最优化的配置，在能耗方面做到最佳设计，这款车虽然定位于SUV级别，但是在电耗方面达到了15kWh的级别，低于很多目前市场上的纯电动轿车，这样归功于电控单元和电机之间的协调配合以及传动能力的提高。 在储能方面，荣威ERX5采用CATL的长方体三元锂离子电池组，电池组重量为357千克。平铺于车辆底部。电池组的储能电量为48.3kWh，单位电池能量密度为135Wh/kg。电池组在经过将近2000次充放循环之后，储能电量仍然达到90%以上。并且整个电池组提供8年12万公里的超长质保。荣威ERX5在北京地区首个冬季测试环节中，电池组在充电阶段仍然可以保持将近100A的充电速率，在电耗方面，冬季气温低于0℃并且在开启空调（PTC制热）的情况下，车辆平均电耗在20kWh左右。由于电池平铺的原因，所以对于车内乘坐空间和后备箱的储物空间来说，并没有受到任何影响，反而增加了纵向空间。对于经常载物的朋友来说，这款车再合适不过了。 综上所述，荣威ERX5这款车在各个方面均表现出了优秀的品质，在配置方面，不仅拥有智能互联网系统和语音控制系统而且在车辆内饰设计和材料选用方面都做到了优秀的品质，并没有因此而简配，这是十分难得的，车内空气质量也相较于同级别合资车好不少。这一点是大家有目共睹的。 编辑总结：其实在新能源汽车领域，消费者购买纯电动汽车现阶段还是为了占号和代步出行。由于对电动汽车不太了解，所以很多人都持有谨慎的态度，还有很多人干脆买个便宜的车先开着再说。这也是人之常情，毕竟新能源汽车在中国还是个新鲜的事物，还需要大家去了解它然后才能接受它，需要时间去冲淡大家对于电动汽车的顾虑。 文/YHY |
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