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电控导读 大家都知道国四和国五的车都需要像排气管内喷射尿素（消除氮氧化合物，起到环保的作用）。以下拍摄的照片车型不同，电控系统不同，报出的故障码字面表达方式稍微有一些区别，但整体的意思都是发动机尾气排放超标（尾气排出的氮氧化合物超过一定限制数值）。 01 正常的车报出尾气排放超标的故障码之后，都会限制扭矩，除非个别的小厂家汽车出厂之前早已放宽后处理检测标准。平时维修的重卡车型出现类似故障后都会出现发动机无力、ECU限制发动机最高扭矩、原地加油正常、行车动力不足，为的是让驾驶员及时采取措施，尽快恢复或维修尿素后处理系统，最主要是为让汽车保持排放合格环保的目的。 以下图片诊断的车型都是国四、国五烧尿素的车型，显示的故障码都是发动机排放的尾气超标。 02 下图为金扳手A60N共享版诊断仪检测过的相关照片 图1 重汽车型故障码 图2 解放J6故障码 图3 欧曼潍柴故障码…… 图4 锡柴自主故障码…… 图5 康明斯故障码…… 03 通过这几张故障照片可以总结出来：排放超标的当前故障码只会单独出现，你不会发现有其他的故障。为什么要总结这一点呢？因为大家在平时维修遇到这类故障码，大家会有一种错误的想法：这车尿素泵会不会坏了？滤芯是不是堵了......一系列的猜想。其实这些原因基本不会存在，因ECU尾气检测的其中一个先决条件就是：发动机在尿素能正常计量喷射的条件下才会检测，此时尾气如果不达标才会报出尾气超标的故障。 即使就算后处理电器元件有故障，假如说尿素泵线路坏了，电脑版会直接检测到故障并报出，报出尿素泵某某线路的故障。电脑版会说出真正导致尿素不烧的真正原因，提示维修或直接降扭。直白地说ECU明知道现在尿素系统有问题了、都不能喷射了，尾气肯定都已经超标了。再报超标的故障已经没有意义了。 重点要说的是我们在维修的时候，处理类似故障的时候不要去猜想尿素压力是不是不够啊、哪块的线是不是断啦....。 04 你应该考虑检查的是： >>1.尿素喷嘴能不能正常喷尿素、（电脑版通过送电已经控制喷嘴或喷射计量阀工作了，尿素是否能喷射到催化器中---电脑版就不会知道了）。例如解放J6自主共轨系统（参考图4），时常会同时报出P0420、P1D20这两个故障，通常为尿素喷嘴堵塞卡死。实际尿素没有喷出去，电脑认为喷了，然后检测氮氧浓度的时候发现不达标，才会报出此类故障码。 >>2.喷嘴可以正常喷，下一步观察尿素雾化情况。很多时候会因为喷嘴的单个喷孔堵死或喷孔磨损标导致雾化不好，喷射量不够、喷的太多导致排气管内部尿素存积过多，结晶。 >>3.尿素结晶，喷嘴雾化不好、出厂安装角度不对、排气管路漏气形成旋流导致尿素存积、长时间低负荷运行导致的排气流速低、消音器（催化器）堵塞造成的排气温度过高，排气阻力过大。都会造成排气管内结晶。 举例：排气管尿素结晶堵塞常见故障原因一般为排气弯管与消音器接口处接口垫漏气，排气气流外泄形成空气旋流尿素就会在此处结晶堵塞。多次更换密封垫会造成连接法兰面变形更无法封闭，需要缠绕石棉绳或是麻绳处理。 >>4.氧化物传感器：发动机排放超标尾气的氮氧浓度是高还是低本身是氮氧传感器检测出来的，所以要确定氮氧传感器的好坏，确定它检测的准不准，发动机本身没有问题而是氮氧传感器坏了，有没有可能是误报的故障码。通过金扳手A60N诊断仪内的氮氧检测功能确定传感器的好坏。 05 出现发动机尾气排放超标的故障码之后，有可能这个故障码也清除不下去，需要跑三个热车循环或跑一定时间之后，待ECU真正检查到排放达标了，故障才会消失。正常情况下解码仪是消除不了故障码的，如果是博世电控系统金扳手A60N诊断仪有一个特殊测试功能可以把排放超5、超7的故障码清除掉，如果是自主系统需要跑三个热车循环并且没有故障再次发生，故障码会变为历史故障。 康明斯后处理如果报出2772/2773故障码，想清除故障码需要重新刷写ECU数据，或者用A60N诊断仪有一个氮氧化合物复位的功能，根据解码仪提示要求，可以把故障变成非现。 06 故障此类排放超标故障的时候，因为故障原因很多，个人认为一次性解决不是很容易，根据实际情况大体可以分类为两种： 新车处理方法： 1. 有些卡友刚开始对车不懂，有可能加注不达标的便宜尿素，可以更换原厂尿素试试，跑一段时间观看一下。 2. 新车出厂的时候电脑版数据不对，喷射量不合适或是检测过于敏感。建议更新厂家最新数据。 3. 很少一部分因为出厂喷射系统设计不匹配，造成的催化效率过低。 老车：（车龄超过一年半/行驶里程超过二十万公里） 应该考虑消音器是否堵塞，长时间积碳存积覆盖催化器表面导致分解不彻底、长期加注不合格的燃油，含硫量太高会加剧催化器老化的速度。增压器打油后机油进入消音器内部对催化器形成包裹，催化器失去性能（下图为增压器打油没有及时清理消音器造成的后果）。 |
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