氮氧传感器驾到，统统闪开

今天来将一个让司机师傅很是肉疼的一个传感器-氮氧传感器，它可以说是目前柴油机上最贵的传感器了，而且也不争气，老是坏。那么为什么要在排气管上加上这么一个金贵的主，这位爷究竟有什么作用，今天就由我就给大家好好介绍这位爷。

                    作者 Leo

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故障案例

故障案例

基本信息
整车品牌	解放
发动机品牌	锡柴
ECU阶段	EDC17CV44
故障现象	动力不足
故障类型	后处理故障

插上诊断仪，发现报了一堆故障码具体如下：

这几个故障码立马让我把矛头直指氮氧传感器，第一个P008C故障码是因为氮氧传感器是连在CAN线上的，如果氮氧传感器有问题大概率也会报CAN网络相关问题。于是我叫上我的小伙伴去检查一下氮氧传感器。

国四国五的氮氧传感器一般都在排气管末端，今天遇到的这个特别难拆，看把我的小伙伴别扭的。

拆下来之后，用诊断仪检查一下氮氧传感器的好坏，可不能看到报这个故障码就认为是这个传感器坏了。当然我知道咱们修车师傅个顶个的认真负责，不过这里还是小小的提醒一下。

换好之后，也是成功的解决了故障。看到这，相信大家也是迫不及待的想要我来好好介绍这位爷，那废话不多说，开整。

  

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安装位置

          咱这位爷在国四国五阶段的发动机一般只有一位，安装在催化剂的下游，国六欧六至少有俩个氮氧传感器，上游氮氧传感器安装在DOC前，用于测量发动机原排的氮氧含量。这是因为在DOC中，会发生NO转化为NO2的反应，而氮氧传感器对于NO很敏感，对NO2则不敏感，为了防止测量不准确，所以将上游氮氧传感器安装在DOC上游。下游氮氧传感器安装在排气管最末端，测量发动机尾气中NOx含量，同时反馈NOx用来调节尿素喷射量（防止尿素多喷或少喷）实现闭环控制。

       

     

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氮氧传感器的作用

PM传感器

PM传感器是后处理系统中最后一个传感器，负责检测最终尾气的颗粒物含量。测量值反应出DPF的净化效率。若其检测值超出设定值，将报出故障码，10小时内未修复故障，将激活发动机限扭限制发动机功率。

准确快速测量尾气中氮氧化物含量

对SCR催化器中氮氧化合物还原情况进行检测

辅助控制尿素喷射

助力于车辆遵守排放法规限定的排放限值

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氮氧传感器结构

氮氧传感器简单来说可以分为三个小部件：探头、连接线以及控制单元。探头安装在催化剂的上半圆位置，不能使NOx传感器位于催化剂的最低位置，因为排气中的水蒸气冷凝形成的液态水大量溅到传感器上或者积液浸泡到传感器都会总成该传感器损坏。控制模块，不能安装在温度过高处，建议远离排气管和SCR箱体表面，竖直安装。

其核心元件是多孔的ZrO2氧化锆陶瓷管，这是一种固态电解质，两侧面分别烧结上多孔铂（Pt）电极。

在加热到一定温度下，由于两侧氧浓度不同，氧化锆会产生化学反应，电极两侧产生电荷移动，移动的电荷产生电流，根据产生电流的大小反映出氮氧的浓度不同。

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氮氧传感器电气接口

目前市面上常见三种接口的氮氧传感器，分别为方头四针、扁头五针和扁头四针。

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氮氧传感器工作过程

1）当接通点火开关时，NOX传感器将加热到100℃。

2）之后等待ECU发出一个'露点'温度信号(Dew Point)

“露点”温度是指：在这个温度后排气系统内将不会有能损坏NOx传感器的湿气存在。目前露点温度被设定为140℃（不同项目不一样），温度值是参考SCR箱的出口温度传感器测出的数值。

传感器当接收到ECU发来的露点温度信号后，传感器将自行加热到一定温度（最大可为800℃).注意：此时如果传感器头接触到水将会导致传感器损坏。

3)加够温度后，传感器才开始正常的测量工作。

4)传感器见将氮氧化物值发送到CAN总线上，发动机ECU通过这些信息对氮氧化物的的排放进行监测。

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氮氧传感器常见问题

① 线束开路、短路、虚接；

② 接头腐蚀、退针、松动；

③ 接头密封不严，进水导致内部部件被烧毁；

④ 供电线是保险虚接；

⑤ 探头被污染，导致测量不准

⑥ 内部芯片损坏。

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总结

介绍到这里，大家对这位爷有一定了解了吧，还有就是记得在进行排气管清洗后不要着急安装氮氧传感器，轰一会油门，把积水排出去，最后再上氮氧传感器，司机师傅看到这也请记住可不是我们忘了装，我们是怕这位爷受潮了。唉，可真难伺候。