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背景 飞机在寒冷天气下长时间地面等待，当发生气温骤变的情况下，由于OAT（Outside air temperature）设置不合适，导致飞机在启动发动机后，A/T脱开并无法再次预位，且驾驶舱无其他故障现象。 介绍 飞行准备期间，机组在MCDU输入各种飞机导航性能参数，其中在N1 LIMIT页，“SEL/OAT”行输入“假设温度/环境温度”来实现飞机减推力起飞的N1限制计算，如“98.0/98.0”所示。 图1 N1 LIMIT页 关于SEL/OAT这一项的输入，深航NG飞机有两种构型： （1）2667，2669，5025，5026，5380-5619，5186-5187，536X，5357-5410，510X，这些飞机的OAT温度必须机组人工输入。在未输入前，SEL/OAT项下显示“---/□□”。 （2）除上述构型之外，这些飞机的OAT温度可以通过TAT探头直接测量得到，也可以由机组人工输入。区别是，从TAT获取的OAT显示小字体，人工输入的OAT显示大字体。未输入前，SEL/OAT项下显示如图1所示。 图2 OAT大小字体实例（13度） 机组输入的OAT必须是从机场相关部门（ATIS通播）获取的真实环境温度。SEL温度是机组为实现减推力起飞，根据FCOM3要求计算得到的一个高于外界真实环境温度的假定温度。 NOTE：减推力起飞也叫灵活起飞，是为延长发动机寿命和降低维修成本而改用减小了的推力起飞。假定温度也叫灵活起飞温度。 当OAT设置不合适时， A/T计算机收到的N1目标值大于N1限制值，当发动机启动后，A/T将无法预位。 维修提示 北方寒冷天气，飞机已经输好MCDU性能数据但因故需地面等待，因外界环境温度变化较大，此时推出启动发动机后，A/T可能脱开，且无法再次预位，当前没有FMC和FCC故障信息。这时，可以提醒机组查看N1 LIMIT页的OAT温度是否设置合理，机组按需更新OAT，即可再次重新衔接A/T。 备注：此维修提示仅是对故障的处理思路和方法有所启发，目的在于交流，只作为参考,不作为故障处理的标准。 |
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