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汉肯强调与吉利合作国产电池丨 沃尔沃全面电动化如何落地中国?

 yf33mdwz 2018-03-13

汉肯强调与吉利合作国产电池丨 沃尔沃全面电动化如何落地中国?

解决方案是与吉利合作,并根据沃尔沃相关电池的要求,提供中国本土生产的电池产品。

文丨俞凌琳、何芳

与吉利合作解决电池切换问题

电池切换的解决方案是什么?“我们的解决方案是与吉利合作,并根据沃尔沃相关电池的要求,提供中国本土生产的电池产品。”3月6日,沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森,在日内瓦面对智库君的提问表示。

日前,智库君了解到,因为XC60的混动版和S90的混动版没有及时衔接上,沃尔沃国产新能源汽车处于缺货状态。

“S90已经上市了一年多,原计划XC60混动版去年12月份就上市,不过一拖再拖,预计下半年才会上市。”3月1日,一位不愿具名的沃尔沃经销商负责人,告诉智库君。据了解,引起沃尔沃新能源产品缺货的主要原因是受到LG电池的影响。

2016年5月1日起,国家要求获得新能源国家补贴的新能源汽车必须采用上了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的电池企业作为供应商,由于LG、三星等韩系电池未能上目录,导致很多采用韩系电池的新能源产品进行切换。

对此,沃尔沃相关人员在接受智库君采访时也表示,除了LG电池的影响,还与沃尔沃产品的升级换代有关。“目前来看,沃尔沃的新能源节奏仍在正常进行之中,总体目标是到2019年所有的产品均配备电机。”

汉肯的表态已经非常明确,与宝马、奔驰本土化生产电池一样,沃尔沃也将采购本土电池供应商、或者本土生产电池,这是必然选择。

当然,20个月前LG电池切换是全行业面临的问题,除了沃尔沃,还有上汽、通用等一大批在新能源汽车上走得比较早,定位比较高、采用韩系电池的车企。

不过,由于该政策对已经获得目录的产品,给出一年调整时间,所以大部分的企业都在2017年年中切换完成,最迟的2017年底基本完成切换。

当然,切换电池确实不是一件小事,关键还有大量的整车开发、验证工作。上汽集团相关人员曾经提出,“至少一年时间才能把现有的电池换掉。如果加上产品的升级换代,需要两年过渡期。”

全面电气化如何落地中国?

自从2010年被吉利收购以来,沃尔沃就不断增加研发投入。沃尔沃新能源起步不晚。2013年,沃尔沃汽车就确立了从推出高能效汽油机型以降低排放,到普及插电式混合动力车型,再到发展纯电动汽车的“三步走”技术路线。

2015年,沃尔沃提出全系车型都将拥有插电式混合动力版本,新能源车型将会占到沃尔沃汽车发展中期总销量的10%,并将于2019年推出首款纯电动量产车型。沃尔沃汽车最新的目标是,2025 年电动汽车销量达到 100 万。

不过现阶段,与宝马等竞争对手相比,目标更加“激进”的沃尔沃,在新能源汽车上并不领先。

实际上,沃尔沃从2015年开始销售S60混合动力,虽然销量并非沃尔沃主力,但2015和2016年期间,分别完成超过1000台销量,可以说开辟了高端车新能源市场。

售价60万左右的S60混合动力版本,补贴为3万元左右,虽然补贴并非决定消费者是否购买的主要原因,但是除了3万元补贴,S60混合动力版还享有10%购置税优惠以及上海等地限行政策下的的牌照政策,综合因素推动销量。

来自经销商层面的信心显示,2017年受到各类因素影响,当年沃尔沃新能源销量并不理想,包括上海在内的几个沃尔沃新能源主力销售阵地,降幅超过50%。

2017年,中国新能源汽车产量79.4万辆,销量77.7万辆,连续3年居世界首位。对于沃尔沃来说,虽然中国作为沃尔沃汽车最大的单一市场,在2017年中接连推出多款全新车型,销量猛增25.8%。但是新能源汽车的销量并不理想。

针对沃尔沃中国市场销量总体大幅上涨,但新能源表现并不理想的现实,汉肯并不回避,“按照目前的情况,中国倡导在华车企使用国产电池,而在上海等一些大城市,针对新能源汽车的远程数据监控系统提出的要求,的确对沃尔沃新能源车型在华销售工作带来一定挑战。但是,今年我们已经完成了相应的调整,之后会有陆续电气化车型的发布。未来我们对相关的行业标准、政策等将继续保持密切关注。”

无论如何,沃尔沃全面电动化战略到底如何在中国落地,至关重要。

“我们对在中国新能源汽车市场的发展充满信心。”汉肯强调,2018年,沃尔沃汽车T8车型的销售占比将提高,同时沃尔沃将推出了全新T6双引擎车型,其价格将更具竞争力。到2019年,沃尔沃全新的纯电动汽车也将在路桥工厂投产。

值得注意的是,Polestar也将成为沃尔沃汽车电气化发展的重大战略举措。“为了践行全面电气化战略,此前我们发布了全新电动高性能汽车品牌Polestar,总部设在上海。Polestar是真正电气化的汽车品牌,半年后,沃尔沃也将共用该电气化平台。”汉肯最后表示。

汉肯强调与吉利合作国产电池丨 沃尔沃全面电动化如何落地中国?

日内瓦车展,沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森媒体专访实录:

首次回应退出沃尔沃集团董事会

Q:如何看待吉利入股戴姆勒,您为何退出沃尔沃集团董事会?

汉肯:李书福董事长选择对戴姆勒进行战略投资,而在全球范围内,沃尔沃集团与戴姆勒是竞争对手,尤其是在沃尔沃卡车与戴姆勒卡车之间。他们认为,沃尔沃卡车董事会中有一位直接竞争对手的关联方不太合适,虽然我是以个人身份被任命的。因此,不是沃尔沃集团董事会决定让我退出,而是担心我留在董事会可能产生一些不必要的问题。所以,我决定做点什么。

(由于沃尔沃汽车是吉利全资拥有子公司,沃尔沃卡车集团认为汉肯作为沃尔沃汽车CEO,可以视为戴姆勒大股东的间接关联方,可能会与集团利益产生利益不一致的情况,不再适合担任沃尔沃卡车的独立董事。)

Q:确认一下,您是在顾问委员会、还是在董事会?

汉肯:是董事会。我在沃尔沃汽车执行管理层任职,担任首席执行官。但我还有另外一个身份,是沃尔沃卡车公司董事会的成员。

Q:再确认一个问题,您是吉利控股派驻到沃尔沃集团的董事会成员代表吗?

汉肯:不是,我是以个人身份被独立任命的。但是,现在,他们认为我是吉利控股的关联方。

全面电气化如何落地?

Q:沃尔沃汽车在今年和未来将如何在中国市场实施全面电气化战略?

汉肯:为了践行全面电气化战略,此前我们发布了全新电动高性能汽车品牌Polestar,总部设在上海。

首先,我们为Polestar进行了融资,现在有50%的股份为沃尔沃汽车之外的投资者所持有。目前,我们还在寻求其他融资渠道。但沃尔沃汽车期望始终是Polestar的控股方。

通过这些途径,我们将研发、投产Polestar品牌旗下的一系列高性能电动汽车产品。我们还将把该电气化平台与沃尔沃汽车产品共享。最终结果是,沃尔沃汽车获得更多的资源、更多的资金,支持电气化的快速发展。

Polestar是真正创领电气化领域的汽车品牌,半年后,沃尔沃也将共用该电气化平台。因此,Polestar是沃尔沃汽车引领电气化发展的重大战略举措。

Q:众所周知,沃尔沃汽车在全球品牌中的电气化战略是比较激进的。刚才汉肯先生也说,中国是全球电气化的一个大市场。但我们看到,2017年,沃尔沃汽车在中国新能源市场的销量并不高。请问,2018年会不会是沃尔沃汽车集中发力的一年,如何发力?

汉肯: 我认为,沃尔沃汽车不是激进,而是有进取心。沃尔沃汽车去年宣布全面电气化战略,自2019年起,沃尔沃汽车所有新上市车型均配备电动机。其中,包括纯电动、插电式混合动力以及中混混合动力汽车。

按照目前的情况,中国倡导在华车企使用国产电池,而在上海等一些大城市,针对新能源汽车的远程数据监控系统,的确对沃尔沃汽车新能源车型在华销售工作带来一定挑战。但是,今年我们已经完成了相应的调整,之后会有陆续电气化车型的发布。未来我们对相关的行业标准、政策等将继续保持密切关注。

我们对在中国新能源汽车市场的发展充满信心。2018年,沃尔沃汽车T8车型的销售占比将提高,同时我们推出了全新T6双引擎车型,其价格将更具竞争力。到2019年,我们全新的纯电动汽车也将在路桥工厂投产。

Q:据我所知,现在很多海外品牌都有电池国产计划,包括宝马、奔驰等。沃尔沃汽车此前使用LG的电池,但是根据中国的政策,使用LG电池无法获得补贴,现在电池的问题怎么解决呢?去年沃尔沃汽车跟吉利有技术方面的合作,具体道电池方面,是否会跟吉利合作?电池会不会以后完全采用国产的电池?

汉肯: 我们的解决方案是,与吉利合作,并根据沃尔沃相关电池的要求,提供中国本土生产的电池产品。

汉肯强调与吉利合作国产电池丨 沃尔沃全面电动化如何落地中国?

如何实现80万目标?

Q:请您就沃尔沃汽车在中国和全球的表现进行评论。

汉肯:我们实现了持续性的稳健增长,这意味着,沃尔沃汽车不仅生产出卓越的产品,同时也取得了出色的业绩。我特别强调一下,沃尔沃汽车在中国的增速领涨全球。当然我们全球的增长态势也非常良好。随着产能的释放,我们在全球的增长还可以更好。

在中国,沃尔沃汽车有四家工厂,其中包括三家整车厂和一家发动机工厂。全新XC60在沃尔沃汽车成都工厂生产,刚刚获得“2018欧洲年度车”大奖的全新XC40,很快将在中国进行发布,并且将在沃尔沃汽车路桥工厂投产。

不久的将来,XC90将是中国市场唯一需要从国外进口的沃尔沃汽车产品,其他车型在中国都将拥有制造能力,并且供应欧美发达国家市场。所以,在中国,我们有理由期待取得更好的增长态势。

Q:根据以前提出的目标,到2020年沃尔沃汽车要达到80万的全球销量。我根据去年的增速计算,未来几年如果保持这个增速,这个目标很难实现。这就意味着,沃尔沃汽车必须有更大的突破。请问,未来要达到这一目标,要如何再次突破?尤其是在中国这个最大单一市场?

汉肯: 有两个途径可以实现突破。第一个途径,要快速增长,必须提高产能,尤其是在中国市场。我们的增速是以目前的产能为基础的。近期,路桥工厂将投产,美国查尔斯顿工厂也将投产,成都工厂正在释放全新XC60产能。因此,沃尔沃汽车的产能将大幅增加。第二个途径,XC40等所有新上市车型,将带来新的销量增长点。因此,沃尔沃汽车对达到2020年80万辆的销量目标,充满信心。

在此基础上,需要考虑未来的增量,沃尔沃汽车近期相继推出销量担当车型全新XC60、全新XC40和全新S60,这些车型将在包括中国在内的全球市场取得不俗表现。因此,不断集结的产品矩阵将有助于提高增速。

Q:领克品牌一开始就定位全球市场,有报道提到在领克品牌全球化的道路上,沃尔沃汽车会给予一定支持。请问,能否透露一下,在欧洲市场,领克会不会共享沃尔沃汽车的工厂和渠道?

汉肯:我可以给出肯定的答案。领克的定位是全球品牌。我认为,首先领克是一款好车,是迄今中国汽车品牌生产的最好的汽车产品,质量上符合全球品牌的标准。其次,领克需要在中国之外生产,用以降低高昂的物流成本。这是沃尔沃汽车同意共享欧洲的工厂为领克品牌提供支持的一个原因。

最后,中国品牌走向全球化还有一个障碍是,在初始阶段如何在国外为汽车提供相关服务和支持。这是沃尔沃汽车将支持领克品牌的另一个原因。另外,领克品牌的销售通过线上渠道和小型旗舰店实现,沃尔沃汽车则在发货、服务、生产和配件等方面提供必要的支持。

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