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未来，CTO康国庆打算将区块链技术应用于共享汽车中。 文| 铅笔道 记者 付文学 “ 前有友友、 EZZY黯然离场，后有滴滴、摩拜高调入局——相比于共享单车，共享汽车看似不温不火，实则涟漪不断。 田海玉、江敏、康国庆，三个汽车出行领域的老搭档，背靠资方多氟多集团，直指二三线城市共享出行市场，也欲从中分得一杯羹。 但作为后来者，他们该如何突围？答案是业务创新和技术升级。一来，他们在开展共享汽车业务之余，还涉足新能源汽车销售、充电桩运营、停车位共享等，形成汽车出行领域的商业闭环；二来，他们建立了更加完善的运营系统，大到车辆运维的实时分析、动态调配，小到用户审核 2秒完成，并增加语音提示等人性化功能。 在合肥正式上线共享汽车业务的两个月内，小明出行已实现盈利。尽管不断有巨头加入，但他们并不担心，因为当大部分玩家还在亏钱运营时，他们已具备了自我造血能力 …… 注: 康国庆承诺文中数据无误，为内容真实性负责。铅笔道作客观真实记录，已备份速记录音。 获天使投资 安徽合肥，素称“江南之首，中原之喉”，历来是兵家必争之地。 共享出行版图中，合肥同样是一片不可或缺的沃土。EVCARD、Go fun、一步用车……在这个市区常住人口780余万的省会城市，诸侯割据景象已存在多时。 危机四伏，众玩家伺机而动。去年7月，3位曾经的老搭档相约合肥，相继走入高新区的一家咖啡厅。 领头者江敏是地道的安徽妹子。她曾任职江淮新能源销售总监，12年汽车发动机和整车研发管理经验。 紧随其后的是田海玉和康国庆。前者在出行领域打拼十余年，拥有百亿级企业运营、供应链管理经验，后者曾就职于金山，是正点闹钟创始人之一，多年互联网产品开发管理经验。 三人 对未来出行行业的趋势判断相同：城市道路资源日趋紧张，新能源汽车会逐步取代燃油车，分时租赁将成为公共交通的重要补充。 他们将出行领域的玩家概括为两类：一是“产品、流量型公司”，比如滴滴、摩拜，“用做流量的方式铺规模，重在用户端的控制”；二是“供应链型公司”，涉及汽车销售、充电桩运营等，“不可能赢者通吃”。 对比两种模式，他们更看好后者。究其原因，分时租赁涉及汽车采购、停车、充电等诸多环节，“考验的是玩家的供应链整合能力”。 而这这恰恰是他们的优势。由于深耕行业多年，三人想要打通这些环节并非难事。 三人越聊越兴奋。他们当即决定创办一个出行服务平台，以市场较为成熟的合肥为起点，面向运营压力较小的二三线城市，不仅开展共享汽车业务，还涉足新能源汽车销售、充电桩运营、停车位共享等，“各业务既互相补充，又避免资源浪费”。 当月，小明出行正式启动。得益于此前的人脉积累，三人迅速组建团队，并顺利拿到了来自多氟多集团的天使投资。 粮草充足，迎接他们的是一场看不到尽头的持久战。 今年1月，小明出行团队徒步穿越腾格里沙漠，意在为新的一年加油打气。 两个月盈利 兵贵神速，三人分工明确：田海玉主推销售门店建设、江敏负责政府及整车厂关系谈判、康国庆着力研发分时租赁平台。 不同于一般的汽车4S店，他们要建的门店除用于新能源汽车的展示和销售外，还会承接共享汽车的充电、停车和维修保养等。 第一家门店选址于合肥市发展迅速的高新区。距它3公里处，恰是三人筹备项目时的“据点”。该门店占地2000余平，随着销售车辆陆续到位，于去年9月初正式开业，实现单月销量过千台。 与之相比，分时租赁平台的搭建却颇为周折。 按照康国庆的设想，该平台将以SaaS形式对外开放，不仅服务于自己的共享车辆，还可以为其他玩家提供技术支持。 如此一来，新的问题却接踵而来，如共享系统后的安全性及违章处理等。为此，技术团队只能一遍遍测试优化，除保证系统的稳定性外，还将用户审核时间由原先的1天缩短为2秒，并增加了语音提示、AR指引等人性化功能。 然而，就在团队准备大规模上线车辆时，起步较早的EZZY却宣布停止运营。一时间，对共享汽车的唱衰之声此起彼伏。 压力之下，他们并未止步。在康国庆看来，在共享出行领域，财务模型健康与否会决定一家公司的生死。而他们，早已精打细算许久。 开空调情况下，小明出行车辆充电4小时可续航140公里。 11月8日，小明出行如期上线。首批车辆共500台，全部为江淮iEV6E车型，收费标准为：驾驶期间每分钟0.45元，熄火停车状态下每分钟0.15元，每天129元封顶；盈亏平衡线为单车日接2单，客单价30~40元。 取还车环节，小明出行采用“A取B还”模式。合肥市区共设270余个电子围栏，用户在600米内即可找到一个网点，停车费在用户垫付后由系统自动返还。充电则采用自建或合作运营充电桩形式。对于用户较为关心的押金问题，团队也做了改进。当用户上传身份证和驾照后，系统会自动识别其身份，公务员及银行大客户等可免交押金，其余用户可通过购买套餐形式实现。 系统上线之初，单车仅可日接1单。团队随即在线上线下同步推广，并与销售业务共享用户资源，至12月底，单车日均使用量已超过3单，盈利问题随之解决。由此，团队对拓展南京、西安、武汉等地也信心十足。 车辆运维均为自营模式，以用户行为、车辆轨迹、网点数据为基础，可实时分析、动态调配。 如今，小明出行已在合肥上线约1000辆共享汽车，总用户数过10万。今年，团队已储备了15000余辆知豆新能源电动车，计划拓展8~10个运营城市。同时，停车位共享、充电桩运营等业务也将同步开展。 放眼共享汽车市场，尽管有滴滴、摩拜、神州等巨头相继入局，康国庆却不担心，“行业迟早会迎来洗牌期，我们能做的就是做好基本功”。 |
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