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共轨导读 随着国家排放法规的不断升级，电喷发动机在商用车领域逐步取代了传统的机械式发动机。电喷发动机带来的是智能化控制、智能化保护、环保低排放、整车系统智能化；伴随智能化控制的背后，也带来了更多的故障点；无法起动是电喷发动机比较常见的一个故障；而造成这个故障的原因有很多，常见的原因有油路、电路、执行器、传感器、ECU、机械故障等方面。 今天小轨带来了两个案例：一个是无法起动的故障案例，另一个是动力不足，限速30码甚至会熄火的故障案例；下面就和大家先来看无法起动的案例。  案例一：车辆无法起动 一 车辆信息 · 车辆型号：华神牌DFD5162GSS东风特种车 · 发动机型号：YC4E160-42 · 行驶里程:6787KM · 发动机控制:玉柴自主YCECU · 排放标准：采用EGR DOC POC系统的国四发动机 · 后处理系统：广西三立L6200-38233908-N77 · 车辆用途：洒水车    二 故障现象 现场试车，启动车辆时；发动机刚要着火就会立刻熄火（感觉：发动机刚喷油爆发就立刻断油），如此往复。 三 原因分析 该车是玉柴单体泵（YCECU）系统，初步分析如下： 1）ECU供电故障：ECU不上电、ECU瞬间断电； 2）多缸EUP线路故障； 3）油路故障：供油不畅、油压低无法开启喷油器等； 4）同步故障：曲轴、凸轮轴传感器、正时相位错误等故障 5）系统保护：水温、进气温度、机油压力及温度等出现异常，发动机进入保护状态； 6）电源故障：电瓶压降太大、无法提供足够电能； 7）数据问题：程序错误等； 8）预热问题：表现为冷天起动困难或无法起动； 9）燃油质量差：含水量高，或是造成了输油泵、单体泵、喷油器损坏等； 10）发动机内部机械故障等。 四 故障处理 1）设备诊断 连接诊断仪检测发动机系统无故障码。  2）电路检查 ① 测量油温及水温传感器有5V电压； ② ECU端K1.K3.K5火线正常，K2.K4.K6地线搭铁正常，测量K12点火信号线电压正常。（使用灯泡测电笔测量火线为实电，使用万用表测量线束之间电阻正常）； ③ 检查相关接插件接触良好； ④ 使用二极管测电笔测量EUP电磁阀供电正常 ⑤ 起动时测量电瓶电压21V，初步判断电路无故障。   3）油路检查 ① 从油箱浮子开始检查各处低压油路无异常 ② 检查喷油泵溢流阀及输油泵无异常 ③ 拆开喷油泵至喷油器的高压油管，打车观察单体泵出油阀出油高度，喷油高度近两米；初步判断油路无故障。   4）同步正时检查 ① 测量曲轴、凸轮轴传感器电阻无异常； ② 分别拔掉曲轴传感器、凸轮轴传感器，车辆仍然无法起动。  ③ 检查正时：盘车将喷油泵正时销反插，当正时销处于锁止状态时，曲轴信号盘正好对应缺齿后的第19齿，初步判断油泵齿轮安装无问题。 ④ 打车读取数据流：同步状态从3变到1，说明已经实现同步。 ⑤ 查看水温、进气温度、机油压力、机油温度均无异常。 进一步分析： 电路、油路、正时都没问题，但是车子还是无法起动，说明故障点还是没找到。 该车为新车，起动时发动机也没有异响；所以气门、活塞等机械部件的检查放在最后；车辆是在洒水作业中突然出现了故障，所以ECU数据应该是没有问题的；不过也存在ECU损坏的可能，由于没有带新ECU，所以还是先进行其它方面的检查。 5）进气系统检查 检查空滤及进气胶管无堵塞，直接拆下增压器进气胶管试车，仍然无法起动。  此时分析：虽然单体泵出油正常，会不会压力不够、或是喷油器卡死不出油呢？决定外挂喷油器试试，看看喷油器是否喷油？ 6）喷油器检查 ① 外挂一缸喷油器，喷油器喷油和雾化都相当完美； 此时奇迹出现了，发动机转速居然可以稳定在怠速状态啦，甚至可以加油门至1500转时也不熄火！ ② 安装好一缸喷油器，分别单独外挂其它三缸喷油器检查，发现其它三只喷油器喷油雾化都正常；无论外挂哪缸的喷油器，发动机同样也不会熄火了。 ③ 把所有喷油器都安装好，打车又无法起动了。 此时分析：这个故障很是奇怪啊，到底是哪里出现问题了呢？静下心来想想，为什么拆下喷油器外挂就可以打着车，装上喷油器就不行了？ 进气没有问题，会不会排气有问题呢？ 7）排气系统检查 ① 该车带有排气制动，拆下排气制动总成检查，排气制动蝶阀工作正常。 ② 难道是催化器堵住了？那就断开催化器试试看，断开催化器后车辆顺利起动，油门可以加到额定转速，试车运行正常！ ③ 更换催化器故障排除。 小轨总结： 该车由于排气堵塞严重，发动机在起动时排气背压会非常大；在起动过程中会导致发动机进气量不足，喷入的柴油无法压燃，发动机无法起动。而拆下喷油器后，排出的废气就会从该缸的喷油器安装孔排出，排气系统就不会产生高的排气背压，发动机就能够吸入足够的新鲜空气，发动机就能顺利起动。 案例二：车辆限速30码 负载大时会熄火 一 车辆信息 · 车辆品牌：重汽王牌 · 车辆类型：改装舞台车 · 行驶里程：8000公里 · 发动机厂家：锡柴4DW93-84E5 · 排放阶段：国五 · 燃油系统类型：电控高压共轨 EGR DOC DPF 二 故障现象 车辆动力不足，平路上车速仅能达到30码左右，负载大时会憋熄火。 三 故障诊断 1）连接诊断仪读取故障码为：“P037D DPF堵塞故障” 2） 结合车辆的运行状况（平时在乡村路段行驶，车辆长时间处于低速及怠速状态；加之县城和乡村的油品质量较差；）分析DPF堵塞很严重。使用解码器点击“再生还原”时，系统无法进行；原地再生时发动机转速无法提升，发动机自动熄火； 3）DPF堵塞故障要根据具体情况来处理：如果DPF堵塞不严重，直接使用诊断仪再生即可。但是DPF堵塞严重的，就需要先清理DPF，再做再生还原。 四 再生条件 使用诊断仪做再生时，需要满足以下几个条件： ① 水温必须大于65度以上 ② 环境压力大于0.6Bar ③ T4、T5两个排温传感器大于80度以上 ④ 车速为0，档位开关为0，刹车开关为0，油门开度为0 ⑤ T4、T5插头不能插反 五 故障处理 1）火焰燃烧碳颗粒 针对诊断仪无法直接再生的情况，也就是DPF堵塞比较严重的情况，拆下DOC PDF、倒上汽油、点火燃烧PDF（一定要注意防火安全）。目的是加剧碳颗粒的燃烧，为后续的工作做铺垫 2） 空气吹扫 使用压缩空气把DOC与DPF中的碳颗粒吹扫干净（一定要等汽油燃尽、火星熄灭再吹扫，否则气枪一吹容易复燃） 3） 再生操作 吹扫干净后就可以进行再生了，使用解码器点击“再生”功能，再生开始。 再生完成后系统会提示再生成功 4）DPF复位操作 这个时候还需要做DPF复位操作！将ECU彻底断电两分钟后再上电，否则ECU还会存储DPF堵塞的信息！如果ECU仍然存储有DPF需要再生的信息，发动机转速会自动升高，故障灯会一直点亮。 六 进行试车 跟司机出去试车，动力恢复、故障灯熄灭。
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